以前中永和南勢角那邊的橘線可以直達台北車站不用換車，但是最終版設計卻是轉去接上新蘆線，所以要去台北車站要在古亭換一次車，然後只坐一站到中正紀念堂再換一次車，雖然是平行轉乘，但離峰時段有時也要等車等很久
不然就要坐到東門站轉紅線，雖然這樣感覺只需轉一次車，但是台北捷運的軌道在東門那邊有超級大彎道，列車經過時會磨出刺耳的噪音，車速還很慢，從古亭到東門要忍受一次噪音，東門再坐回中正紀念堂又要再忍受一次噪音轟炸，車速也很慢，時間沒省到多少
看地圖橘線在羅斯福路要彎去永和那邊似乎穿越不少民宅地底，這些人犧牲奉獻自家地底給捷運穿越，但最後又不能直達台北市交通樞紐的台北車站，這些人怎麼接受的
如果現在要這樣蓋，可能就怨聲四起，所以台灣各地幾乎都沒有蓋捷運的風氣了，反正人們也習慣騎機車，蓋了捷運抗議的聲音比感謝的大，還要花大錢，吃力不討好
那個東門彎，每次搭到那段都覺得列車開好慢，又有尖銳的磨軌聲，加上在地底下行駛，噪音無處宣洩，在隧道裡面共鳴，整個聲浪像爆炸般，列車雖然有減速來降躁，但有時噪音還是很大，而且因為車速慢所以行車時間很長
假如改成讓淡水新店直通，信義線改成直走去小南門站接到松山線，然後松山線可以從松山端再拉回信義，變成環狀線，而橘線可以改成繼續走新生南路在大安森林公園跟信義線轉乘，然後在公館跟新店線轉乘，再跟著永福橋過河去永和，這樣就能避免東門大彎了，只是轉乘都要變成十字交叉轉乘，就沒有平行轉乘了
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