鐵達尼該不該沉船？

鐵達尼該不該沉船？

鐵達尼不沉船可能不能防止第二次鐵達尼沉船
鐵達尼沉船可能能防止第二次鐵達尼沉船
好事都該學習 壞事都該預防
鐵達尼不沉船無人出了質疑：為何救生艇這麼少？
可能造成現代船大量沉船

鐵達尼沉船造成現代船沉船預防
鐵達尼沉船可能是一種高級沉船疫苗
為了人類醫學研究，可以犧牲白老鼠
白老鼠是最常使用的實驗動物，據估計，美國每年約有三百四十萬至三百七十萬隻白老鼠為研究而犧牲，為了其他用途而犧牲的更高達二千三百六十萬隻
AIDS傳染病造成全世界大恐慌，多國政府、醫學中心與研究單位投入相當財力、人力、時間進行相關研究，各種實驗動物「理所當然」成為人類AIDS傳染病的犧牲者
過去一個世紀以來，人類在醫療領域有了長足的突破。不過每一次的醫學進步，都是倚靠動物實驗，於是實驗數裡面的白老鼠就成了犧牲品
根據統計，每年有數以百萬計的白老鼠被人類用在藥物、醫學研究，如癌症、心臟病、阿茲海默症等。若虛擬老鼠真的可以成功應用，將有望拯救大量白老鼠的生命


知識為成功之本 有實驗有知識 沒實驗沒知識
貴族被裝好人騙損失數百億元 貴族總統命令國防部長辦真面目大賽
貴族為了得到更多防災方法辦災難知識大賽
災難知識大賽遊戲規則
參賽者在迷你人工城市外牆百公尺用各種災難知識設備 用最省時省錢的方法可得百億元頭獎
災難知識族派出的人用災難知識飛彈裝上投料器
投百次後迷你人工城市只有頂級材料區安全
災難知識飛彈的考驗證明頂級材料很耐用
便宜材料被淘汰
災難知識飛彈在七分鐘內搞到災難知識 找出頂級材料
貴族基改城市開始安裝用百億元頭獎搞到的頂級材料災難知識防災設備
貴族基改城市又開始短暫的和平

儘管船長知道附近有冰山出沒，但他並沒有降低船速
船長愛德華•約翰•史密斯命令準備救生艇並召集乘客[64]。他還命令電報員開始發送「CQD」遇險呼叫，但四副約瑟•博士爾給的資訊不準確，錯誤的將該船定位在冰帶西側，導致將救援人員導向25公里遠的地方
可能船長故意沉船詐領沉船保險
為何白星航運老闆布魯斯•伊斯梅只顧著救他自己？

根據歷史記載，英國的豪華巨輪鐵達尼號是因為撞上冰山而沉船，不過有英國學者認為，在鐵達尼號沉沒事件中遇難的一千五百二十三名乘客和船員，是「船隻保險詐騙陰謀」發生災難性錯誤後的不幸犧牲品
加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為，白星輪船公司的總裁—美國超級富翁JP‧摩根是這起保險詐騙陰謀的幕後策劃者。
這項說法的真假，至今還無法得到證實，有待專家進一步查證澄清。不過，許多英國人對「鐵達尼號陰謀論」嗤之以鼻，其中包括「英國鐵達尼協會」的專家。
「英國鐵達尼協會」發言人史帝夫‧里格畢說：「我毫不懷疑，躺在北大西洋海底的船隻正是鐵達尼號。」

鐵達尼號共有20艘救生艇，其中包括14艘吊艇架（英語：davit）上的瓦疊式（英語：Clinker (boat building)）木殼救生艇（左右舷各7艘）、2艘簡易式（英語：Cutter (boat)）木殼救生艇（左右舷各1艘），以及4艘折疊式軟木帆布救生艇（艦橋後方）[77]。折疊艇平時倒置存放，使用時並且必須將兩側的厚帆布邊架起、並移動到吊艇架用繩索下水[82]。2艘折疊艇存放在1號及2號木船旁，另外2艘綁在海官起居艙上方[83]。後面這2艘的存放位置會使它們非常難以下水，因為折疊艇重達好幾噸，在緊急時只能粗暴的拖到小艇甲板上，容易造成損壞[84]。平均而言，每艘救生艇可容納65人，而且當晚無風無浪，乘坐70人都在安全範圍內。這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，20艘也不到該船救生艇運載上限的三分之一。救生艇的短缺不是因為存放空間不足，也不是因為成本─鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇[85]，足以滿足船上所有人的需求。此外，32艘的救生艇成本只有16,000美元（幣值相當於2018年的397,076美元），在該公司投資建造鐵達尼號的150萬英鎊（750萬美元，幣值相當於2018年的1.44億美元）中，只佔了一小部分─而是受當時海難的救援觀念影響：當時救生艇的預想用途是用來將乘客從遇險船隻轉移到附近船隻上[86][d]，因此救生艇數量遠遠不能滿足所有乘客和船員的需求。在一萬公噸級以上的英國跨大西洋航線中，39艘客船裡有33艘準備的救生艇數量都太少，無法容納船上的每個人[88]。白星航運公司希望鐵達尼號擁有寬闊的海濱長廊，提供貫徹首尾的空間讓乘客欣賞大海，如果存放整排的救生艇就會阻礙這個目的[89]。

史密斯船長是一位資深海員，在海上工作了40年，其中包括27年的指揮經驗。這是他職業生涯中的第一個危機，他知道即使所有的救生艇都完全坐滿，當鐵達尼號在沒有外部救援的情況下沉沒時，將會有超過一千人困在船上，這些人的生存機會幾乎為零

由於操作救生艇的訓練不足，船員們同樣對緊急情況沒有準備。這艘船在南安普敦港停靠時只進行了一次緊急逃生演習（英語：Muster drill），且也只是粗略的演習，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了划船動作便返回船上，過程只有幾分鐘。船上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現，船上的首席麵包師查爾斯•賈克林和他的手下雖然努力執行了，但物資只有部分供應[93]。自鐵達尼號離開南安普敦港以後，都沒有進行救生艇、消防或逃生演習[93]。一次救生艇演習預定要在出事之前星期天早上舉行，但船長因不明原因取消了[94]。船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，但很少有人閱讀或已經知道他們該做的事。大部分船員都沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒划過船

公眾對這場災難的普遍反應是震驚和憤怒，人們主要針對幾個問題提出了質疑：為何救生艇這麼少？當許多人死亡時，為何白星航運老闆布魯斯•伊斯梅只顧著救他自己？







這場災難導致海事法規有了重大變化、實施新的安全措施，例如確保提供更多救生艇、救生艇演習必須妥善執行和客船上全天候有人駐守無線電設備[232]。1914年，為了監測大西洋的冰山情況、破壞性障礙物和危險季節期間的海上安全問題，13個參與跨大西洋航行的國家代表達成協議，由美國海岸防衛隊成立國際冰山巡邏隊（英語：International Ice Patrol），各個協議國家共同支付管理費用。同一年，鑒於鐵達尼號沉沒事故造成的嚴重後果，各國在海事安全條例上達成共識，通過了《國際海上人命安全公約》，這兩項措施至今仍在管理全世界的海事安全