除了台北有網狀捷運外，其他縣市的捷運大都是單一長線，有點像是台鐵的支線的概念
可是像台北還有國外各大城市的交織的網狀地鐵，就很方便
而台灣似乎已習慣騎機車，而且規畫捷運的人可能有生之年也享受不到捷運通車，所以除了台北以外好像都沒有更多的捷運計畫
近年來台灣走向高齡化社會，坐捷運安全性高很多，加上沒有駕照的國高中生上學、補習、假日出遊，捷運把客群瞄準沒駕照的學生跟高齡老人，應該還是有很多粉絲，至於已習慣騎車開車的壯年人，爭取不到這部分的客群就算了
單一長線的捷運說沒運量的原因是因為經過的地方太少，要先從家裡騎很遠才會到捷運站，坐到站還要走很遠的路才能到目的地，這樣不如從家裡直接騎機車直達目的地，但若蓋成網狀經過的點多，步行距離變短，運量就會上升了啊，捷運跟公車相比，班次非常密集，等車、轉車都不用等很久，路線也很清楚，非常的方便
樂觀樂觀 wrote:
除了台北有網狀捷運外，其他縣市的捷運大都是單一長線，有點像是台鐵的支線的概念
可是像台北還有國外各大城市的交織的網狀地鐵，就很方便
而台灣似乎已習慣騎機車，而且規畫捷運的人可能有生之年也享受不到捷運通車，所以除了台北以外好像都沒有更多的捷運計畫
近年來台灣走向高齡化社會，坐捷運安全性高很多，加上沒有駕照的國高中生上學、補習、假日出遊，捷運把客群瞄準沒駕照的學生跟高齡老人，應該還是有很多粉絲，至於已習慣騎車開車的壯年人，爭取不到這部分的客群就算了
單一長線的捷運說沒運量的原因是因為經過的地方太少，要先從家裡騎很遠才會到捷運站，坐到站還要走很遠的路才能到目的地，這樣不如從家裡直接騎機車直達目的地，但若蓋成網狀經過的點多，步行距離變短，運量就會上升了啊，捷運跟公車相比，班次非常密集，等車、轉車都不用等很久，路線也很清楚，非常的方便
當初李登輝總統，要求北高直轄市，必須要蓋捷運系統。
當時最後的官派市長，為台北市未來的建設打下基礎。
雖然弊案不斷
木柵捷運碰碰車，火燒車，撞月台，爆胎，一個垃圾桶要價30000元等等等
大安未來森林公園
淡水線
反觀另一個直轄市
官派＋民選第一任期，
競選連任時，捷運局的招牌才正式掛牌。
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