原本木柵線跟民生汐止線, 都是直線前進,
木柵線由復興北路直通大直橋,
民生汐止線直走民生東路.
木柵線被硬轉 90 度後經過松山機場,
現在民生汐止線也被硬轉 90 度經過松山機場.
我認為這種建設方式非常地可笑.
就算松山機場要永久存在, 因為要有個軍事機場,
我都不認為松山機場有必要蓋這樣的捷運.
機場捷運, 或是機場鐵道,
在日本幾乎都是以機場為 Terminal 端,
例如札幌的新千歲空港, 東京的成田國際空港, 東京國際空港.
大阪的大阪國際空港, 關西國際空港, 名古屋的中部國際空港,
高雄的小港國際機場雖然不是 Terminal 端,
但是未來如果高雄國際機場要蓋在海上,
紅線的 Terminal 端就是國際機場站.
再加上高雄捷運的使用率真的不高,
高雄機場大部分的人還是搭計程車跟公車,
所以可以這樣玩.
我前幾天刻意到高雄機場搭捷運,
我看幾乎沒有人在使用.
但是松山機場這樣玩就很可笑了. 為什麼?
因為台北捷運的使用量超高,
也就是說如果不是 Terminal 站,
那麼人潮鐵定塞到爆,
會使用到松山機場的台商們, 應該不樂見扛著一大堆行李, 卻要跟一堆小老百姓擠捷運吧.
到最後一定都是搭計程車.
當然會有人撘公車, 可能會有人因而轉捷運,
但是如果是我, 我會規劃一條支線連到主捷運就好.
機場站如果不是 Terminal 端, 這樣的捷運不會有人想搭的.
我只有在輕運量的單軌看過拐這麼彎的。
不過松山機場到底存廢如何？
世界上大都市都是把機場往外移走的，不是嗎？
搞不好他們已經規劃要移走了，只是臉拉不下來而已。
畏權、畏權，大家都畏權～
資料來源：聯合新聞網
捷運民生汐止線原規畫自大稻埕碼頭東側，沿民生西東路，穿過基隆河，沿內湖重劃區、蘆洲里、安康路、新台五路至汐止市公所；東湖支線由社后機廠往北沿內溝溪至瓏山林社區的康樂街與忠三街口止；含支線全線約20公里，共設18個車站，總建設經費約665億元。
不過，王鴻薇與精忠里長湯忠正、東昌里長陳志明指出，民生汐止線去年已提報交通部核定，但被退回要求市府依捷運後續路網計畫，排定優先順序再提報，卻傳出交通局建議將民生汐止線在民生東、敦化北路口「截直取彎」，轉進松山機場前設站，再東行至光復北路折回民生東路，並取消原定的富錦公園站。
---------------------------
看起來....工程可行性不高耶....
民生東路敦化南路口轉彎 ? OK ... 轉彎半徑也許還可以 ...
民生東路光復北路口轉彎 ? 初步看起來，就不是很有可能的樣子。
就算可以，民生東路光復北路口附近的居民就請自求多福，
因為小轉彎半徑，不可能沒有噪音。
印象中民生汐止線被排在很後面，
至少在 環狀線、南北線 的後面。
所以，短時間內是不會蓋的啦。
內文搜尋
從 APP 打開
X