四月一日起, 遠東航空北高線只剩兩班,
華信航空則是減至五班.....
基本上我認為這些航空業者太短視近利了,
如果照新政府的規劃, 松山機場將會是直航機場,
其實台灣只需要兩個直航機場,
剩下的用小飛機接駁就好....
高雄飛上海的人, 可以轉機到台北再到上海.
不過看樣子遠東航空也要準備退出北高航線,
下一個應該是華信航空.
復興航空也許就會變成碩果僅存的,
因為有些南高雄的人還是習慣搭飛機.
四月的班表, 六班飛機有五班是 A320/A321.
dearjohn wrote:
其實台灣只需要兩個直航機場
他們不是說直航要開放七個機場包含四個軍民用機場。
我今天看港報 溫總：「三通」不損港經濟
所以我看三通可能還是會拖下去吧！
不然兩個一定會有一個跳票。
我實在看不出來, 台灣需要那麼多直航機場.
基本上我是很反對松山機場當直航機場的.
台灣桃園機場飛機在進場時, 是沿著海岸線飛的, 然後切入陸地降落,
起飛後不管哪個跑道, 都是會先往海的方向飛.
所以不管怎麼飛, 飛行員都看不到台北市.
如果松山機場當直航機場, 中國東方航空搞不好飛機下面放個攝影機,
台灣的動態透過攝影機一目了然.
只是, 如果是直航接駁機,
還是有他存在的價值,
這是高鐵搶不下來的市場.
所以台灣桃園機場, 高雄小港機場, 最多加個松山機場,
這樣台中飛中國其實就在台灣桃園機場或是松山機場轉機,
就不用多一些通關設備以及海關人員,
這樣比較經濟.
包機?
很多人喜歡去日本, 但是日本包機的經驗是不能套用到中國的.
畢竟台灣人是真的很喜歡去日本玩.
中國? 老實說不認為會有那麼多到中國觀光的人,
而且搞不好飛往中國的人比中國飛來的人還多,
這就失去了三通促進台灣觀光產業發展的意義.
搞不好是台灣人每年在中國消費六百億.....
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離題了,
反正我個人認為, 可能西半部台灣只會有復興航空飛.
所以我復興航空聯名卡還會留著.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
請到另外一篇文章討論直航.
[意見調查]台勞們, 你希望什麼樣的直航航線
或許桃園捷運藍線比較可行, 至少高鐵桃園站到桃園機場計程車費約三百元, 也是不太划算.
接駁機應該還是有市場的.
把台中飛香港的那六班轉到台北去就夠了.
不管用高鐵或是什麼的, 這樣比較經濟.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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