今天看到這則新聞, 高雄港再度被廣州超越, 吞吐量排名已經掉到十名外了
搜尋高雄港的相關新聞可以找到前民進黨委員林濁水先生發表的高論: "爭高雄港排名作甚麼"?
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/20/today-o4.htm
無意引發政治討論, 單就委員言論中的問題提出來討論
沒錯, 二十年前台灣以加工出口產業為主, 家具雨傘等等貨品經由海運出口, 造就基隆高雄港榮景, 二十年後,產業漸漸轉型為高科技產業為主, 確實高科技產業體積小, 講求運輸效率等特性讓台灣海運出口的貨量減少, 是一種產業結構改變的趨勢, 但是委員並沒有想到, 高科技產業的貨物出口, 並未轉向空運, 台灣空運吞吐量的排名是同樣的嚴重衰退, 其問題的核心在於, 台灣的出口貨量不斷的衰退, 中國大陸已經取而代之成為世界工廠之所在..
不過在小小的台灣島上養著兩家出了名的運輸公司, 華航: 擁有全世界最大數量的744F貨機機隊, 長榮: 擁有全世界數量最大的貨櫃船隊, 這兩家公司能夠靠著微薄的出口產品生存嗎? 當然不可能, 以華航而言, 目前貨運幾乎都是來台轉運, 將大陸東南亞的貨物轉運到美國歐洲, 真正從台灣出口或進口的貨量佔不到1/3, 這也就是海空運吞吐量雙雙下滑的隱憂, 而非委員所述應追求產業轉型而非貨運量排名的問題, 我相信台灣的產業轉型以然成功...
不過沒錯, 美日兩國的港口同樣未入排名, 不過美日兩國都是科技大國, 也是高度開發國家, 台灣身為開發中國家, 並且是一個小型海島無天然資源, 海空運的吞吐量絕對與經濟發展成正比例相關, 而非文章中所述, 吞吐量與國家經濟無絕對正相關之論述...
提出來討論
家具、雨傘、造紙廠等等這類的體積大、技術層次遠較半導體低的東西，大陸用大量便宜的勞工吸引了眾多原本在台開工廠的老闆，縮減或結束台灣工廠之後跑去大陸。
好一點的，工廠在大陸、公司總部留台灣，差一點的就全部遷過去，僅有少數業者採用高品質的品牌路線還在台灣撐。
所以從台灣進出口的貨運量會減少很正常吧？預期開放投資大陸上限 40 % 之後，已經出去的老闆們會更爽的遷廠出去，更有甚者就直接債留台灣，這點在之前有限制的時候就一堆人這樣搞，更何況開放後。低技術層次的勞工們依舊只能轉業開小吃店、開計程車、當臨時工等等。
不同的是三通後，台灣的貨運及物流業會對香港有一定程度的影響，至於能不能把世界工廠的地位搶回來？我覺得搶那個沒意義，產業轉型才是最主要的。
因為當初中國封閉還沒對外開放,台灣位居亞洲中心點,又是很多生產、代工基地,
所以港口很重要.
現在產業幾乎都外移到中國或東南亞,台灣僅留部分研發,
中國又逐漸對外開放,當然無論海運空運中心都會逐漸移到中國去.
就算直航,到時候受惠的應該是觀光、餐飲、休閒產業,吸引中國觀光客與假日回來的台商.
這就讓人想到桃園機場,以前真的是東南亞最大的一個機場,很多跨國航線都在這裡轉機,可是續東南亞各國競相更新擴建機場後,中國空域對外開放,搭上近幾年的奧運等等商機,桃園機場的重要性逐漸下降,直航各國班機越來越少旅客越來越多比例是本國人旅遊或經商,外國人無論是經商或是旅遊入境的會越來越少.
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不可否認的，大陸因為近幾年的經濟發展使得對岸的港口貨櫃吞吐量大大的增加。
不過各位也要對對岸發佈的數據要有所了解。所謂的廣州港真的只是【一個】港嗎？答案是否定的，廣州港本身就包括了【八個】港區！這個不是我在唬爛，請看這個網址：
http://www.gzport.com/html/gkgk.asp
相比之下，【高雄港】有幾個港區？答案是【只有一個】，所以照新聞上報的【廣州港一月份吞吐量是97.7萬TEU】那我們是不是得把這個數據除以八個港區？所以說，高雄港一月份86.7萬TEU的吞吐量也不是所謂的【記者】根據帳面上的數據所說得那麼差。
另外一點就是，南沙港區和黃埔港區很多的貨櫃根本就是大陸國內的轉運櫃，如果不算這些轉運櫃，恐怕【廣州港】的實質進出口貨櫃吞吐量也並不怎麼漂亮。
胡亂發發牢騷，若有錯誤本人在此先行道歉。
懷念楠梓的中年人
pcgamer wrote:
沒關係，高雄港馬上就會重回第一名的寶座了啦........
看不出來哪裡有條件讓高雄港重回第一名。
因為產業型態不可能 "馬上" 轉變，輸出的產品量不可能 "馬上" 變多；台灣的內需也不可能 "馬上" 變很大，台灣人口就那麼一點，內需市場跟大陸、歐美、日本沒得比。
更何況今年世界經濟將以美國為首逐漸衰退，半導體業現在除了出貨量會減少外，還要面臨台幣升值、美金貶值的損失。
之前勞退新制跟最低薪資提高都讓企業主提高了人力成本，現在三通 + 開放大陸投資上限，企業主只會將更花人力的工廠移出去人力成本更低的地方，連半導體業都有可能往外跑了（比方說曹先生），看不出來哪裡有條件可以 "馬上" 變第一。
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