小弟對鐵道蠻有興趣的，關注台鐵車輛也十幾年，不敢說專業，但是也花了不少時間在研究train。
以下是本人在區間車上所拍攝的影片，拍攝位置是列車兩編組間通道，這裡可以看見駕駛室的儀表，某一次被我看見這樣的故障：影片1分30秒處，時速表顯示將近150，但是實際上連100都不到，我的手機有APP可以看車速，所以很清楚，再說呢！EMU500區間車最快也就110而已，從窗外景色看，速度真的沒有那麼快。
以上得到的結論是實際速度為100公里，但是儀表顯示150。
發生在10/21的普悠瑪事故如果狀況相反過來呢，「真實速度時速150，但是儀表顯示100」，司機員在參考儀表時得到了錯誤的資訊，身體的目視能力也沒有感覺異常，誤以為現在的速度是安全的，沒有超速，然後悲劇就發生了。
一直不想發表意見，因為我的學經歷背景沒有鐵道相關，似乎說不上嘴，直到今天看到新聞
過彎飆140公里！司機喊冤「控制在82公里」 無奈爆：儀表故障車速不準
司機說他看到儀表顯示82，但是實際速度是140，我覺得不是司機在說謊，而是列車系統出現了問題，82這個數字很關鍵，此彎道限速為80，為什麼會多2，那是因為台鐵運轉規章中規定，超速3公里以內都是合理，由於列車誤點，是可以合法超速3公里以內的。
司機也自己表示，儀表故障車速不準，大概就跟我所想的差不多了。因為這個車速表是真的會壞，不信去看影片。
10/25補充：很多人對於ATP不甚了解，請看這位台鐵司機的文章 https://danilechang.pixnet.net/blog/post/224385086
要注意是
『被告於本院供承列車自瑞芳始，列車動力異常，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，故其即未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速，惟以刻度仍生降速及提速之情狀，顯已無從逕以刻度為車速之依據。』
依照聲明稿：
表示控制儀表速度與實際車速， 駕駛認為不符。 結果自己拉刻度控速，只是車子還是自己在加減速！！！！！
各家新聞稿中 ：
『
台鐵宜蘭工務段段長羅雁東，剛剛在事發現場表示，司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾表示列車有電力不穩的問題，但這是否是造成列車翻覆的原因，鐵路局及檢警還要進一步調查。』
『有旅客說列車出事前，有頓了幾下，並發生電流不穩，因此有網友社群《臉書》PO指出，其實在這前幾天，台鐵宜蘭地區段，前幾天下班搭區間車要回家時，就發生過一次突然「斷電」的意外，他懷疑這次普悠瑪發生意外，是不是也因「斷電」釀成？』
『另外一名乘客則說，列車還沒到宜蘭前，就有緊急煞車了兩次，車上電力似乎也不太穩，螢幕顯示有些異常，不過普悠瑪號仍繼續行駛，但過了羅東站沒多久後便發生意外，造成列車翻覆。』
『巧合的是，慘劇發生的兩天前，也有台鐵列車行經礁溪四城車站便停電，有網友就在臉書上抱怨這件事，並在案發後質疑翻覆原因是否與他遇到的停電有相似之處。』
『台鐵宜蘭日前也發生斷電 網友懷疑與普悠瑪釀禍有關？
另有網友指出，在事故發生的時間點，羅東站附近也有電纜線爆炸，並且行車記錄記就剛好拍下了電力閃爍的一瞬間。』
綜合以上， 若都為可信新聞，
可能要電力電子專業想看看了， 如何會讓電車會自己加減速的狀況？？？？
是否有羅東網友知道最近宜蘭電力調度在幹麻嗎？
fc8685 wrote:
小弟對鐵道蠻有興趣...(恕刪)
我覺得只要司機有照實回報機況(目前看來司機的精神正常，沒有酒精毒物反應)
就不能說都是他一人的錯
就通話紀錄看，司機有照實回報機組出現故障，電力動力系統，煞車...
司機是有發現問題的
那調撥中心呢?? 要看台鐵的SOP規定是怎樣
調撥中心有沒有給司機下指示?? 是不是應該要給指示
還是SOP有無規定，司機應該自行設法排除故障繼續行駛
或是關掉ATP(自動防護系統)
該不該關?
小的淺見
主要咎責在於:
1.關掉ATP的動作，是否對於出軌有直接關係?
2.司機關掉ATP是否在SOP規定內?
3.調撥中心對於司機回報故障時的處理?
如果調撥中心對於司機回報故障時的處理是，繼續行駛
那就不能只歸咎司機自己的責任
中心人員也沒有做到危機處理
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