航空界的黑手─機務人員(字多不喜物入)

前幾天收朋友的mail,應該也是轉寄的內容,是一篇有關於機務的工作內容介紹,由於小弟本
身也是從事這個行業,看完後覺得描寫的很貼切,轉貼在此跟大家分享飛機運作的基本流程及
航空公司機務到底在搞什麼鬼。

在決定你乘坐某一家航空公司的飛機時,是宣傳與企劃人員發揮他們作用,而當然公司本身
需要人事,財務等從多行政人員來維持正常運作,不過現在我們把焦點放在機場的一線工作
人員.

  在你到達機場之前,航務簽派單位已經為你將要乘坐這個航班的乘客,貨物申請好了航
路,並據此算出所需的油量,交給維修人員.這時機長與空乘們正在研究此次航班任務,天氣
好不好?有沒有VIP在機上等等.維修人員則開始做飛機飛行前的檢查,並配合飛機拖車及指
揮人員,準備將飛機由停機坪拖到指定的登機門.負責貨務裝載的人員也開始將一車一車的
貨物,由機場的貨物中心拖到到了停機位的附近.

  大約起飛前一個小時,飛機由機務人員拖至登機門的停機位,在機務人員放置好飛機
輪擋後,大大小小各型車輛一擁而上,好不熱鬧.裝載人員開始把貨物,行李裝上貨艙;航空
油料公司的油車開始加油,水車開始加水;航食人員開始上餐點;機上的報紙,雜誌也在這時
送上.等到起飛前一小時,機長及空姐登機後,飛機裏就更熱鬧了.

  起飛前半小時左右,機內的作業大概都完成了,候機室就可以開始廣播登機了.等到乘客
到齊,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機狀態良好,簽放飛機,負責協調各單位的主控人員確
定所有作業都已完成後,便向機長報告.只要機長同意,飛機就可以準備起飛了.

  等所有不該上飛機的人都下來後,機門關上,登機橋便緩緩撤離.此時機長開始向機場塔
臺申請飛機離開停機坪.一旦申請通過,立刻連絡地面人員,由飛機拖車將飛機後推至滑行線
上.等拖車脫離,所有發動機運作正常,塔臺同意後,飛機便滑向跑道頭準備起飛了.

  飛機離地後,便自成一個給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導引按照航路朝著目
的地飛去,而你在座位上正享受空姐的服務.此時除了相關單位繼續監視飛機動態外,大部份
的地勤人員都可以鬆口氣,休息一下或準備迎接下班飛機.

  當到達目的地,你正在高興這次的平安落地時,所有的相關工作人員已準備好等在登機
門邊.等飛機一滑到登機門定位,一樣的蜂擁而上.卸貨的卸貨,清廁車開始抽機上的穢物,維
修人員檢查機身外部.等所有乘客下機後,餐勤人員下空中餐點,清潔人員清理散落一地的垃
圾.更換髒掉的椅套,換上新的頭巾,頭靠,補充新的雜誌.維修人員向機長空姐瞭解飛機狀況
後,繼續他的檢查.

  等所有機內機外的作業完成後,飛機便會拖回各航空公司的停機坪,由維修人員執行後
續的維修動作,等待下一次的任務飛行.

  機務的角色

  前面提到的維修人員,在民航內稱為機務(maintenance).依據工作性質的不同又分成兩
種,一是base maintenance,負責飛機重大(需要大量人力)的維修工作,及leter check(有點
像車子五千,一萬公里的定期保養).另一種稱為line maintenance,主要負責飛機的飛行前,
中,後檢查.每天在機場過著"送往迎來"的生活,底下要介紹的點點滴滴,也以line
maintenance為重點.這也是我的工種。

  從前面的文章中可以看出,在起飛兩小時前,機務就已經開始他的檢查工作了,一直要到
乘客登機,才能鬆一口氣,當然了,前題是飛機沒有任何問題才行.不過事情並未結束,飛機
後推離開登機門,發動機啟動後,還有很多狀況可能發生.每次送飛機,若看到拖車都已脫離,
飛機卻遲遲不肯向前滑動時,一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機大燈一閃一閃在向你
眨眼,就得只好歎著氣,摸摸鼻子跑到飛機底下,再度插上聯絡耳機,問問機長發生什么狀
況,然後就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮定,有問題記得趕快找
人來就沒錯了,嘻!

  飛機回來之後,機務也是最早等待在機坪上的地面人員,一定位就立刻執行他的工作,若
飛機沒有接飛其他班次,等機內外人員作業完畢後,飛機就會拖回公司的停機坪,進行更詳細
的檢查,以及執行一些維修工作.

  與人們的休息時間相適應,淩晨零點到六點,一般並未安排航班(貨機例外),因此這段時
間成了飛機難得停留在地上的時間(飛機停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會想辦法儘量
縮短這段時間),所有的故障都要在這段期間排除.因此機務的大夜班,不像一般輪值屬於待
命性質,而是貨真價實的勞動.再加上機棚位置有限,許多工作只得在戶外執行.外頭的風,
雨,溫度,以及缺乏設備的支援,都會增加工作的難度及危險.往往越是夜深人靜的時刻,越是
機務忙碌的時候.

  重責大任

  飛機在天上若發生機件故障,可不像汽車開到路邊檢修或等著拖吊車來拖.而且機上往
往有數百名的乘客及組員,一旦發生事故必定傷亡慘重.因此飛機維修的工作一點也馬虎不
得.

  為了對飛機的安全負責,任何重大的維修工作或執行任何工作單卡,工作者都要簽名以
示負責,再由檢驗人員檢查無誤後蓋上檢驗章,最後由持有民航局認可維修執照者簽放飛機,
整個維修工作才算完成.不過事情並未結束,這些維修紀錄要保存好幾年,而且是跟著飛機跑
的,不管這架飛機是賣掉還是租給別人,只要飛機在飛,就有著你簽名的檔等著讓相關單位調
查.所以若是工作不確實,可是會睡的不安穩的!

  學無止盡

  想想看,現代化的巨無霸客機是一件多麼龐大複雜的機器,要瞭解它,使它正常運作,甚
至故障後要修復它,絕對不是一件簡單的事.看看放在架上數十大冊的維修手冊,疊起來有一
個人高了.而這單單只是維修手冊而已,若再加上零件分解圖,線路圖,系統機構圖,故障排除
手冊,系統操作手冊等等常用的檔,恐怕可以疊到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不會
只買一種飛機吧!

  就算是再資深的技術人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常常回來翻翻手冊,才能瞭
解系統,找出故障原因.所以這是一個需要你不斷學習的行業,每天上班都可能出現新的挑
戰,學習新的東西.

  文武雙全

  除了從手冊裏對飛機系統的瞭解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好
不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,問題仍然沒有解決.從這點看來,我們跟修
汽車的技工沒什麼差別,一樣要把衣服弄得髒髒的,趴在輪子底下,鑽到引擎蓋裏,隨時準備
弄個大花臉出來.你需要保持清醒的頭腦,但必須做好弄髒雙手的準備.

  輪班

  這點可從兩方面來說,一是關於晝夜顛倒的作息.
  由前面文章裏已提到機務工作無可避免的必須輪班.目前各家公司輪班方式約分成三
類.第一種是固定式,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班
為"graveyard(墓地)",通常資淺的人員別無選擇,只能固定大夜班.第二種輪流式,今天早
班,明天小夜,後天大夜,所有人一視同仁.第三種介於第一種及第二種之間,早班做幾天,小
夜班做幾天,依此類推.至於那一種輪班方式比較好,就留給大家自己去想吧!

  二是關於星期假日.很明顯的,從事這行的,是沒有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.
過年時有沒有辦法在家吃年夜飯,就只能看運氣了.

  工作環境

  由於大部份工作地點都在戶外,外界的天候無可避免的會影響工作心情,難度,危險性.
就算颱風期間,機務也必須出來作好飛機的防風措施.此外,在飛機裏裏外外上上下下,在梯
架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業,也必須小心避免意外的產生.像在攀爬各種
梯架或飛機內部時,總是謹遵攀岩的要領:三點不動,一點動.相信如果去學攀岩,一定會被教
練誤認為天才.

  如同一般工廠的勞工,工作環境一樣有噪音,飛機發動機的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,化
學物接觸等的污染.其中飛機的液壓油是常碰又很討厭的東西.這玩意兒一沾上皮膚就會有
灼熱感,皮膚敏感的人碰了馬上會紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細孔張開,馬上就有刺
痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,還是會持續好一陣子.更不可進到眼睛裏,所
以資深前輩總會孜孜不倦的在廁所告誡新人:"上廁所前請先洗手".

  粗重

  飛機這麼大的東西,自然其零件也不會小到那裏去.光個人用的工具箱就快十公斤重了,
更何況其他特殊工具.看看鎖輪胎螺帽用的板手好了,立起來幾乎有一個人高,上螺帽時,就
算整個人吊在板手尾端,也沒辦法達到手冊要求的扭力值.

  此外,波音747-400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等於爬了兩三層樓
的樓梯.(看看"空軍一號"裏,哈裏遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個樣子)若飛機不是停
在登機門,就得從機肚子下的小門(就是電影"747絕地悍將"裏,突擊隊從另一架飛機進入747
的那個小門),爬進飛機.相反的,飛機上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時原本很單純
的拆裝動作,就因為空間的關係,變成很難做的工.整個晚上蹲在飛機的輪艙門裏拆裝東西,
代價就是痛了三天的大腿.

  幕後英雄

  當你默默完成你的工作時,是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯,立刻成了眾矢之的,
機務部門在航空公司的地位也是如此.機務人員絕對比不上飛行員,空服員們受公司重視,甚
至講話也沒有貨運,票務等賺錢部門大聲.有了這種體會,下次順利完成工作,下班時別吝嗇請
自己一杯飲料。

  下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠瞭解,有些可能你們想都不會想到的

  換輪胎

  雖然飛機這麼複雜,每天修飛機都會碰到不同的問題,學到新鮮的事物,但就和其他職業
一樣,基本上百分之七十的工作是每天重複的例行性工作,換輪胎可以算是其中之一.
  目前公司最大的輪胎,要算麥道公司(現已被波音公司併購)出品的MD-11上的主輪了.據
說重約140公斤,立在地上幾乎到肩膀.每次要把輪胎滾到機邊時,心裏總是耽心它倒下來會
把自己壓的無法翻身.雖然有專門更換輪胎用的機具,但仍相當不便,緩慢.只要人力夠,大家
還是習慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機,飛機一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個
人,一人一角就把輪胎掛上輪軸.說來簡單,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當
做舉重,練練身體了.

  通廁所

  從小媽媽就告誡說:"你再不好好念書,以後就會去挑大便!".現在發現媽媽是騙人的,因
為自己書也念的不算少,現在還是要挖別人的大便.
  飛機上廁所不通,可不能像家裏倒通樂下去.強酸強鹼都會腐蝕通往儲糞桶的鋁管.唯一
的方法就是用通條通.還好(其實是故意的)這些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把
塞住的那段找出來.不過管子可是藏在機身裏,而且還彎來彎去,旁邊一堆電線管子.有時接
頭就正好在你正上方,在拆開接頭的一瞬間,要是準備接大便的袋子沒拿好,那就.......其
中的滋味,唉!只能意會無法言傳,如果有一天www能表現嗅覺的資料,我一定會在這裡加個超
連接的.

  鑽油箱

  飛機的油箱多設計在機翼裏,薄薄機翼裏的油箱當然也大不到那裏去,因此個頭不大的
機務,往往成了鑽油箱的不二人選.
  由於油箱平日都裝滿了油,在鑽油箱前,必須先把油都漏光,並且持續灌風進去把油氣吹
光.雖然如此,進入油箱時還是有濃濃的油味.此外鑽油箱最怕兩件事:污染及火花.污染包括
油污,垃圾,不屬於油箱內的零件,甚至工具等,至於火花,我想不需多做解釋了.所以每次鑽
油箱前,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心
翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤機務".

  相信不管您是民航從業者或是一般旅客,多少都能夠瞭解機務這個"做好沒賞,打壞要
賠"的神聖工作了吧!下次當您在飛機上享受美味的餐點,欣賞漂亮的空姐,讚美技硬的機長
時,別忘了還有一群夏天時頂著大太陽,冬天時受著刺骨的寒風,淋著狂風暴雨用一切去換取
大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕後英雄!!

如本文作者看到,並不同意公開此文章請致函小弟,小弟會第一時間移除此篇文章。


2008-03-21 20:13 發佈
嗯.....

為這些默默辛苦的無名英雄致敬
ID的英文,不要去翻英文字典,查到死都查不出來的 (茶)
這真是一篇讓我感觸良多的文章...
我想身為機務 或多或少 有過被液壓油洗禮以及風吹日曬雨淋的經驗

小弟在這行業待了七年
雖然現在已經不在航空業 但是 還是很懷念當時在航空業的日子

唯一的遺憾...就是當時不努力 沒拿到 CAA 吧 = ="
這個跟各大fab廠的設備都一樣......

跟各位偉大的設備工程師致敬.....

祝大家不要再受到PE不合理的欺壓
https://medium.com/@ln1202
其實,去年我也去應徵過這個工作XD

現在想想好險沒錄取,然後我就回學校念書補學歷了,不過會覺得沒錄取比較好的原因,不是因為工作辛苦,而是因為我去應徵的那家公司,前陣子出了財務問題......XD
Live long, and prosper!!
onil5217 wrote:
這真是一篇讓我感觸良...(恕刪)



現在的CAA執照已經委由各航空公司自行考試,民航局的官員不定時監考,
所以難度雖然沒有變簡單,至少不用千里迢迢跑去民航局;考試環境也比較
熟悉。所以您不是不用功,而是"時機不對"。

我也是航空公司的機務,15年了,資歷算是不長不短。轉行?絕對跟外面脫
節,繼續呆著吧。此行業真的有很多不為人知的心酸。
Akulamaru wrote:
其實,去年我也去應徵...(恕刪)


兄台應該說的是胖子航空吧,不過沒有想像中的那麼糟,目前為止薪水都已經恢復正常了。
畢竟這是一家有50年歷史的航空公司,整體的架構還是優良的。
未來兩岸三通胖子航空還是不賴的。現在只差換個大老闆重新開始就好了。
機務真的好辛苦啊. 又要有這樣多的學歷才能會修飛機. 待遇應該不錯吧. 不然沒人想去做的
brexchen wrote:
機務真的好辛苦啊. ...(恕刪)


以一般社會新鮮人來比較的話,機務的薪水會比較高一些(加上加班費應該有三萬多塊),但別忘了這可是在惡劣環境下工作換來的。後續就是等接受機型訓練、考上民航局維修人員證照、簽放飛機,你的薪水就會慢慢往上加(這行就是餓不死也賺不了大錢)。
小弟要說的重點是這份工作是需要有熱情你才做的下去的。沒有光鮮亮麗的外表,伴隨著只有惡劣的天候及工作環境。但只要我看見飛機順利的抬頭起飛遨遊天際的那剎那,那種成就滿足是一般工作體會不到的呦^^
評分
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