文章主要對C919的試飛程序進行描述，並指出了自3月份以來一直停止試飛的原因，即其上的複合材料發生分層現象和對油箱的改裝。但就此，國內關於國產大型客機C919的種種評論甚囂塵上。甚至有說國產大客機C919，疑現重大安全隱患，全面停飛。而今天，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛。
102架機於上午7:13在上海浦東起飛，空中飛行1小時34分鐘，圖：徐炳南
兩架飛機完成了部分操穩試驗和系統檢查。目前，C919大型客機專案研製按計劃平穩推進，研發試飛、靜力試驗、後續架次的地面機上試驗和相關優化工作正在同步有序開展。
其中，101架機前期在西安開展了地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝與標定、拖錐系統改裝等；102架機在上海完成了操穩檢查、效能檢查等試飛任務和測試改裝等工作，將於近期轉場東營基地；103架機前期完成了翼身對接和氣密淋雨試驗，已經開始總裝，當前正在安裝線纜和機載系統。
前面所謂全面停飛顯然是無稽之談，部分媒體的附和抨擊也是可笑之舉。今天C919的試飛正是對這些言論的有力回擊。
飛機是試飛出來的，不是鍵盤俠噴出來的。飛機試飛就是對飛機進行飛行測試，採集飛機飛行資料，使飛機在交付之前處於最穩定的飛行狀態。沒有什麼東西從被製造初就是完美的，對於飛機這種大型複合工藝品更是如此。而試飛就是為了檢測飛機所存在的問題。到目前為止，C919試飛了近25次，而原型機也發生了部分修改。這個就是螺旋前進的過程，不斷地從實踐中發現問題，解決問題。作為民航巨頭的波音和空客也是如此，在新型號試飛時不斷地進行修正。我們應該積極地看待所出現的問題，而不是消極地抱怨，多些寬容與理解。
西安閻良試飛的B-001A，圖：劉其東對於市場來說的C919算是“新人”。任何新事物都要經歷市場的懷疑期，即人們為什麼相信你？波音空客在開始時也是經歷各種質疑和責罵，但它們用實際行動證明自己是可以被信任的，它們挺過來了，並逐漸發展壯大。現在呀，只是輪到咱的C919了。
