文湖線要換裝的車廂可以跟日本東京開發ゆりかもめ百合海鷗號的廠商購買

年前市長柯P有提出文湖線列車更換的問題,因為新聞有播只要更換發動機跟相關零件等問題,10年後再談,但是文湖線車箱過小,
車箱間不相通,這是一直存在的問題,這使我想起2016去日本乘坐的ゆりかもめ(YURIKAMOMA)百合海鷗號,乘坐的感覺有像文湖線
但沒有文湖線的狹窄感覺,在網路上搜尋了一些相關資料,發現了2者有很高的相似之處.首先是百合海鷗號車寬是2550mm,文湖線寬
是2560 mm,輪胎一樣是膠輪系統,ゆりかもめ(YURIKAMOMA)百荷海鷗號開始營業的時間1995年,文湖線最早未通內湖時的開始營業的時間1996年.文湖線有一個急過彎從復興北路要轉入松山機場地下隧道時,同樣的ゆりかもめ(YURIKAMOMA)百荷海鷗號也有一個同樣的急過彎.

文湖線與ゆりかもめ(YURIKAMOMA)百合海鷗號不同之處是百合海鷗號是有人駕駛,文湖線是自動系統,文湖線車廂沒有相通,百合海鷗號是有相通,文湖線單節車廂的長與高比百合海鷗號來的大,百合海鷗號在營運了近20年後換了新型車両7300系,文湖線要換
新車箱可以說是遙遙無期,機電系統不同,以下是百合海鷗號新型車両7300系及相關連結

https://www.youtube.com/watch?v=KwEVMZ_Hxc8
https://www.youtube.com/watch?v=q4Q9BWeDeAw
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%87%A8%E6%B5%B7%E7%B7%9A

我也是之前一直在內湖上班的科技人,本人之前在內湖上班時,轉捷運轉到文湖線時,因為是上班時間,人潮相當多,已經轉了很多次
捷運了,所以有時候就很懶的再選車廂了,比如說這一週就選第一車箱的第一個門排隊,但這就發生問題了,這一週有一個年輕女孩也是
跟我選一樣的位置排隊,她到這週的比如第四天,發現我與她都是排一樣的第一個車廂的第一個門,她就害怕了,我也發現她也與我一樣
連續排第一車箱第一個門好幾天,我是沒關係啦,(我是有年紀的大叔),我與她不小心四目相對時,她的眼神好像告訴我,我是跟蹤狂似
的,後來我就沒有固定選哪一個車廂乘坐.免引起誤會.

希望主政者可以為了未來可以先準備洽談,日本的電車技術是世界領先的,我們台灣相關單位作業速度來看,已經可以開始文湖線的車箱換新,更換6節車廂等細節,先向日本討教,希望10年後可以更換現在的車箱,不要那麼小的車箱,可以更換成像日本東京的百合海鷗號車箱.

希望台北一直進步.