不知道跟台灣的交通比哪個方便，生產效率挺高的啊
早先北京青年報的報道指出，巴鐵試驗車僅有壹節車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米，首次“走秀”路段僅300米長。
當時的說法是，今年下半年，巴鐵將在秦皇島試運營。
其實，“巴鐵”2010年就亮相了第13屆北京科博會，其發明者總工程師宋有洲是個只有小學文化學歷的民間科學家，當年，該發明還獲得了《時代》雜誌評選的年度50大最佳發明。
在銷聲匿跡了6年之後，當年的“立體快巴”改名巴鐵高調復出，背後是宋有洲與主營P2P理財的華贏集團於2015年合作成立的巴鐵科技公司。
鏈接：巴鐵到底是什麽？
巴鐵到底是個什麽東西？據巴鐵官網介紹，巴鐵又叫立體快巴，是壹種采用電力驅動的新型大運量公共交通工具，我國原創發明。車身分為四節，每節長12米，可謂是公交巨無霸。車體設計長度為58至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。
巴鐵設計者說，巴鐵的優勢之壹是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同壹輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公裏，平均時速為每小時40公裏。
優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時(5:30—22:30)計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。
優勢之三是巴鐵擁有創造70萬億的投資需求。優勢之四是成本低。地鐵每公裏造價約6億元人民幣，巴鐵每公裏造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5至6年，而同等公裏數的巴鐵，施工周期為1年。
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