此圖截自市政府簡報資料 http://www.dot.gov.taipei/public/Data/64291316371.pdf
重新整理一下：
方案一
提高文湖捷運發車頻率從80秒到60秒一班，根據新聞降低到72秒已是可行，另外再縮短12秒停車時間，具體作法：
1. 看到上圖，可發現南港展覽館往動物園列車很空，可提供4-8元票價優惠鼓勵大家去南港展覽館轉車。（優惠文湖線以西乘客，具體哪些站需要細算。）
2 利用U-bike，從特定點借U-bike，在特定尖峰時間騎到忠孝復興站，轉搭板南線的旅客(以出的站判斷，至於哪些站需要再研究)，U-bike不用錢，還在捷運車資中減5元作為優惠。
3. 在忠孝復興站實行前下後上，即每一車廂的前門下車/後門上車，如此人流不交織，提高上下客效率。具體實施方法，可能捷運要派人員在大安和南京復興上車，到忠孝復興前宣導往後門移動，到站後擋住前門不讓人下車，讓旅客進前門出後門。可能需要6組*4人，尖峰時間連續1個月值勤，才能讓大家養成習慣。不過屆時恐怕會有一些小衝突，不知道捷運法有沒有規定政府可以強制做類似的事情？
如此，由於轉乘人數降低，文湖線南京復興站/忠孝復興站/大安站，可以每60秒發一列車。運量比80秒一列車，增加33％。
捷運運量增加後，並在大佳/迎風河濱公園設立停車場，用巴士接駁開車族進內科。
以上完成後，開徵擁擠稅，以擁擠稅支付上述的支出。只要10％車主轉搭捷運或公車、10％車主開去停車接駁、10％車主提早或延後到公司，降低30％車流足以解決塞車問題。
有錢後，也可補助增設各地直達內科公車。
不過，75列車要維持60秒一班連續1個小時不太夠，可能有些列車要在麟光站回頭。
列車停靠站時間：大安站與忠孝復興站約40~50秒。見 http://www.fgu.edu.tw/~94411002/TaipeiMRT/2-1.htm
假設忠孝復興停50秒，現在要降為38秒，扣除五秒無效時間，33/45＝73.3％，光是加開班次就可以將每班列車轉乘降為75％，所以沒有問題。未來增加的旅客可能把增班的效果又吃掉，所以要上述方法，假設方法1可疏散15％、方法2有5％、方法3有10％效果，加起來有30％效果，縮短停車時間12秒看起來沒有問題。
「北捷中運量運輸處副處長曾朝暉說，文湖線每日約搭載廿二萬人次通勤族，每天約九萬五千人次在捷運忠孝復興站轉乘。（105年1月）」看到這個數字有點嚇掉，43％的人都在忠孝復興站轉乘，所以只要去掉這個瓶頸，就可大幅增加運量。
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方案二
舊木柵線區域電力設施不足，全部12站個車站僅有六座動力變電站，文湖線新設12個車站有動力變電站11座，供電穩定度好很多。因此舊木柵線區域要把班距縮到72秒以下，恐怕供電有疑慮，新線部份則問題不大。可採以下方案：
全程車仍維持80秒/列，2班全程車、1班區間車順序發車。區間車行駛區域為南港展覽館-南京復興。
因此：忠孝復興(含)以南維持80秒/列，南京復興(含)以北提高為53.3秒/列。
3號線去南京復興轉、5號線去南港展覽館轉(文湖線以西乘客可考慮提供優惠)、信義/中和線在大安轉、淡水/新蘆線在轉公車，忠孝復興留給原來轉乘乘客。
http://data.but.tw/map/map.png 見軌道配置圖，南京復興-忠孝復興間有橫渡線可回頭。
屆時75列車將不敷使用，可添購六車廂列車用於行駛區間車，只要改裝中山國中、南京復興兩個車站配合六車廂。
內湖捷運早鳥優惠聽說是六月要推，那就是下個月了，都沒有消息，優惠及時段都不清楚。個人是覺得這件事滿stupid。
比起早鳥優惠，倒不如提供優惠讓大家去南港展覽館轉車。在南港展覽館月台及通道設刷卡機，只要在文湖線以西上車的旅客刷個卡，在限定時間出西湖和港墘站的旅客都可得到優惠。多花個10分鐘，但是賺到舒適和優惠，應該比早鳥提早1個小時以上到公司有吸引力吧。當然經費叫全民買單是不合理的，最好是請內科廠商贊助。(如果覺得刷卡麻煩，刷卡機太貴，那可以用進出站時間判別。)
汽車停車轉運同方案一。
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龐巴迪新型列車規格，6車廂單向可運送五萬三千多人，幾乎和高運量差不多了。
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機車停車接駁：
例如台北教育大學有一塊空地（明水路/北安路附近），拿來當停車場接駁應該不錯。目前內科機車族要收20元停車費，應該有機會讓他們停過來，不過汽車可能要配合擁擠稅，才有車子來停。
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汽車停車接駁：
如果要實施擁擠稅，基隆河另一側的大佳/迎風河濱公園可以作為接駁停車場，捷運其實有經過這邊，做個簡易站接駁。大佳/迎風共有100萬平方公尺，拿個百分之幾就可停個幾千台車，動線好好規劃一下，加上巡迴接駁巴士到簡易站，內科塞車的問題不就解決了嗎？
想了想，簡易站應該可行，因為這一段有一逃生井（請用衛星模式看）。依據逃生井的位置，把結構做下去，想起來應該是可行的。（潛盾隧道兩側有逃生步道，大直橋東側往松山機場雷達站方向有一個通風井，如上述地圖。）由於人數不多，可以逃生步道作為月台，逃生梯加裝一座電動手扶梯即可。假設有3000人利用，分散到一小時的45班，等於一班只需載66人，等同於捷運列車八個門各進入8個人而已。
如果要讓一般民眾停車，換捷運進台北市；當松山機場的替代停車場；提供公園遊客搭乘。則需要重新規劃。
這個實施的機會不大，提出來大家腦力激盪一下。
其實簡單一點，還是巴士接駁進內科就好了。
