這架飛機雖然不是波音第一架民航機,但卻是波音第一個砸下巨資研發製造的民航機,
自從麥道的DC-3讓航空公司可以透過載客獲利後,航空客運業不再是塊冷門沙漠,
而在二次大戰結束後,軍機需求大減,不少飛機製造商除了大量裁員外,
也轉而把新興的民航業當成主要戰場,尤其是二戰後世界獲得暫時性和平下,
商務,旅遊人口將會大增,更讓他們願意砸錢去拼.
麥道搞出了DC-6與DC-7,性能,航程皆比戰前的DC-3,DC-4改善很多,
洛克希德搞出了星座客機,主打長距離航程,自此航機已能越洋飛行,
許多原本搭郵輪者也轉搭省時很多的飛機,英國則領先全球搞出彗星噴射客機,
推出時很轟動,但卻只搞了半套,叫好不叫座,載客量不到百人,營運成本非常高,
票價難壓低,巡航時速雖然比螺旋槳客機快個200KM,但也只有700KM/H上下,
航程也太短,中長程反而不適合,好死不死接下來一年三次空難,更讓彗星機邁向隕落,
波音則以377打入市場,主打豪華(雙層客艙),可在平流層飛行(升限10000M)降低不適,
性能,航程跟競爭對手DC-6與星座機相差不多,波音看好的是空中旅遊的旅客會大增,
空中旅遊奢華化有機會成趨勢,因而沿製377,結果波音第一仗就嘗到滑鐵盧命運,
主因在於運營成本過高,加上飛機樣式不討喜,以及那時的民航機機師
很多是二戰運輸機飛行員轉任,對於麥道的DC-6與星座機系列相當容易上手,
可波音377卻複雜許多,機師也不太想飛,更別提當時世界尚處戰後重建期,
不少人還擔心下一頓飯不知在那,也就沒有太多人有那個雅致玩奢華旅行,
最終就是銷量悽慘,虧本收場.
儘管波音377銷路不佳,反而讓波音記取很多教訓,
休生養息後一推出就是改變民航史的波音707,還把一路稱霸民航業的麥道公司給打了下去,
假如波音377大賣,讓波音嘗到甜頭的話,大概也不會在日後不惜傾家蕩產搞707,
能不能發展成現在的波音帝國恐怕就十分難說了.
