747全面退出台灣的航空公司只是時間早晚問題

arlo1011
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樓主

2014-12-23 23:32

自從波音777問世後,747的地位便遭受嚴重挑戰,尤其在高油價下四引擎的747反成航空業的燙手山芋,
畢竟777只有雙引擎,保養成本與燃料成本比747省太多,偏偏客運與載貨量只比747少一點點,
不少航空公司不只將原本的747-400提前退役,也不買最新的747-8,寧可選擇777或A350,
長榮預計明年747就會全面退出客運,只剩貨機,未來貨機屆齡後也只會買777貨機取代,
華航雖然747還不算少,但這幾年777,A350進來後也會進入大量淘汰期,不出幾年應該也會退出客運,
新貨機也傾向買777,看來747全部退出台灣的航空公司只是時間早晚而已,而且會在十年內就看到..

2014-12-23 23:32 發佈

文章關鍵字台灣問題航空公司 747

horizon0001

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2樓

2014-12-24 0:42

arlo1011 wrote:
自從波音777問世後...(恕刪)

對消費者來說有什麼差別嗎?

對了
以華航來說
我個人覺得經濟艙和商務艙的座位和空間
777比747感覺小了點
請問是否有實際的數據做比較呢?

pk-king-

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3樓

2014-12-24 0:50

arlo1011 wrote:
自從波音777問世後...(恕刪)

你的說要多買漢翔的股票

arlo1011

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樓主

2014-12-24 1:02

horizon0001 wrote:
對消費者來說有什麼差...(恕刪)

華航777的經濟艙是3-4-3,我們東方人坐也許還好,
不過如果是歐美那種體型高大的坐,又飛長途的話,可能會比較悲劇

f02104

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5樓

2014-12-24 4:52

arlo1011 wrote:
自從波音777問世後...(恕刪)

下列資料提供參考。
747基本資料

777基本資料

〈google〉

摳男道爾

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6樓

2014-12-24 9:19

長期坐飛機往來兩岸, 最後就只坐長榮的747機型.
因為它的二樓也是經濟艙,
相對於一樓, 二樓置物空間超多,
一上樓梯就有放專門放行李箱的地方.
靠窗的座位還有另外的置物空間及小平台.
對於我們這種要帶小孩的家長實在方便.

而且二樓的機械操作的聲音,如:收放起落架, 襟翼伸縮, 落地時的震動,
相對一樓都小很多, 小朋友一路睡都沒被吵醒.

另外在天氣不好的時候,
重一點的747飛起來也比較穩.

可惜要淘汰了.

flymousetw

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7樓

2014-12-24 9:25

horizon0001 wrote:
對消費者來說有什麼差...(恕刪)

一樣都是椅寬 17吋 ,椅距 32吋

http://www.seatguru.com/airlines/China_Airlines/China_Airlines_Boeing_747-400_D.php

對於 181 的我來說,坐華航都是痛苦的!

上次從深圳回台灣就是華航的 747 .坐下去我屁股塞滿了.隔壁中國大嬸的手一直碰到我...

長榮的777 -300ER 的 77W ,椅寬 18.3 吋 ,椅距 33吋 ,怎麼都比華航舒服!

Hans Cheng

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8樓

2014-12-24 9:39

理論上新機的座椅會比較符合人體工學,
舊機"改艙"雖然能暫時解決座椅&影音娛樂系統老舊的問題,
但基本的手提行李儲放空間,廁所或空廚配備依然很難改.
所以機隊更新實在是勢在必行,且須提前規劃.
國內兩大航空公司導入777進度已經慢主流航空公司很多了,
尤其華航整天在打親子臥艙,機上WiFi,可是投入營運的就只有那幾架,
大部分的乘客根本看不到也搭不到.

還有就是座艙設計問題,雖然現在的趨勢式以商務艙取代頭等艙並增加"豪華經濟艙"等級,
但其實大部分旅客在意的是商務艙能否躺平...
不一定座椅要有很豪華的"類膠囊"空間,
但是基本的躺平真的是個大問題.
先前在澳洲極力推薦朋友搭華航直飛台灣,
結果他們都對華航的機上餐還有服務頗為滿意,只是對A330的商務艙頗有微詞,
這方面國泰,新航的確就好很多.
或許4小時內航程大家對座椅舒適度並不會很在意,
甚至搭廉價航空也可以.
但是若4小時以上的航程,座椅舒適度的確是最主要的問題.

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kawli

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9樓

2014-12-24 9:45

747本來就是老飛機
有朝一日被取代掉很正常
它能一直存在只有3個原因:

1.沒人比它大, 但是在777不斷延長之後,這點不存在了
2.對於ETOPS表現不好的公司,四引擎有其必要,不過連A340都GG了,這點也不重要了
3.氣派,在航空公司裡有"旗艦"的效果,不過這點也太主觀了

如此看來..747沒有留下的必要啊

不過在貨運界也許可以留久一點
畢竟截面比較大(其實777也很大)
但是前後貫通就贏很多了

話說當年波音覺得747理應很短命 (當年的下一代叫做超音速飛機)
所以設計了上層駕駛艙
就是為了日後轉成貨機很好用
沒想到它卻意外的長壽

fifa002

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10樓

2014-12-24 10:10

四引擎的安全性是毋庸置疑的，兩個引擎掛了還能繼續飛，所以也是各國元首專機的首選，目前747-8應用了787的技術，還能繼續飛行一段時間。而且航程也是很重要的因素