聽說蓋好七年了，都沒有啟用過
為什麼不能啟用
有沒有大大可以回覆我？
navigator wrote:
那也可以規劃某些公車行駛專用道吧
譬如統一往東區的公車行駛公車專用道
這樣應該能消化一部分的公車
不然忠孝西路實在一團亂.(恕刪)
台北市公車的路線要好好的整理了
你看看那 BRT 般的 307, 從板橋一路拉到台北市的東北邊,
在現在捷運路網已經完成的時代, 實在是該調整了
Edison
杜洛刻 wrote:
聽說蓋好七年了，都沒...(恕刪)
似乎是銜接問題, 當初原先規畫好的公車專用道,
如果只啟用忠孝西路這一小段根本沒用,只好一直閒置,
接下來幾任市長都覺得放著不去碰比較好,
碰了會被冠上 浪費公帑(蓋了沒用又拆掉)的汙名,
或是等同於在否定前任的政策.
就一直擱置到現在.
edison01 wrote:
台北市公車的路線要好...(恕刪)
其實幾年前台北市是有心要做的,
所以市區才會有棋盤式公車專用道,
原先的規劃是公車都只開一小段,在市區內盡量不轉彎,
類BRT的專用路權, 當你要轉彎就下車,換車.
但遇到最大的問題:
民眾懶,老人抱怨頻繁上下車麻煩,寧可讓公車到處繞一站一站停沒關係.
還有就是... 公車永遠不能漲價,
已經算是數一數二便宜的大眾運輸,只要漲價,市長大概不想連任了,
只好死撐活撐,撐不下去就由政府補貼公車業者.
而公車業者也為了想多載點客,因而"把307弄得像火車一樣一次來一串"這種情況才會發生.
追根究柢公車真的不該像船一樣,頻繁切到外車道載客,
然後為了躲避路邊停車,並排停車,機慢車,YouBike....
又應切回內側, 有時候是在外側載客後因為必須要左轉而硬切內側,
不僅阻礙交通,造成很多擦撞的可能,旁邊的汽機車滿肚子XX, 我想公車上的乘客也不會太舒服.
但癥結還是大眾運輸無法漲價,
如果跟歐美每隔幾年就檢討一次車資,合理調漲,
並改以Zone(區域)計費,一定時間內在一定範圍內可無限次轉乘,
這樣或許就能成功改變目前這種"一班車搭到底"的需求,
現階段就是因為搭公車比搭捷運便宜,所以很多跟捷運重複性很高的路線無法裁撤,
大部分市區捷運路網發達的國家或地區,公車都大量裁撤,
但不用擔心司機失業,因為改以大量中小型社區巴士繞行個小範圍社區載客至捷運站轉乘.
讓大部分市民,只要走到社區門口的公車站,平均每15~20分鐘就有一班車,在10幾分鐘車程內可以到達捷運站.而這類公車就繞行該區域幾個大型社區門口,醫院,學校.
其實油價,物價等...成本年年飆漲, 公車與捷運不能長期以政府補貼又強迫完全不能漲價,
久了除了服務品質無法提升外,反倒會下降,
公車為什麼汰舊換新都死撐活撐, 捷運站為什麼空調越開越小燈管拔掉一堆 都是節省成本的方式之一.
公車業者只能繼續巴著幾條詭異的長途"黃金路線"猛載客猛撈錢.
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