前些日子吧
在高鐵台中站往台鐵新烏日站的自動售價機那邊看到一副景象
一個下了高鐵的中年人跟那邊的應該是警衛吧在爭一件事
而且越爭越大聲
.........
中年人:為什麼你們台鐵不能配合高鐵的時間?應該要高鐵到了以後馬上有台鐵的車來接阿
警衛:兩家是不一樣的公司,你不能要求說完全配合阿,而且改點後的時刻表已經盡量配合了
中年人:哪有這樣說..已經盡量配合而不能完全配合的
警衛:你不能這樣說阿,台鐵的時刻表不是為了高鐵而訂定的,台鐵有自己的客源阿
中年人:就算是這樣,台鐵也應該要改點來配合一下高鐵,台鐵現在長途路線都拼輸高鐵了,難怪連這樣提供接駁服務
的客人也不想賺嗎?
警衛:從來都沒講過台鐵要接駁高鐵喔
中年人:我覺得你這樣在逃避問題....
(對話很長,我截這段出來寫)
.........
也許我看的不夠多
但是我從沒聽過台鐵要接駁高鐵這種事
我記得是提供轉乘阿
接駁的話台鐵要配合高鐵的時間來發車
新烏日站是位在縱貫線上的車站
停靠的多數是區間車(電車)
服務的旅客以通勤族為主
考慮到台鐵現階段的車種複雜度下
改點會影響到的通勤族遠比這些接駁旅客來的多很多....
怎麼有辦法完全配合高鐵
以下是感嘆
高鐵因為得到上面政客的觀愛比較多
無形中也提升了它的地位
台鐵也無形中被降了一級變成要配合高鐵
消費者心中也因此有了定位...
只是
明明台鐵已經那麼久的一家公司
要它去配合自己的競爭者
情何以堪....
(暫且不論誤點的問題唷)
這是我的一點想法....
高鐵使用者還蠻多的.
反倒是機場現在真的冷清多了.
這個中年人或許有坐過日本新幹線吧.
日本新幹線跟 JR 就是這樣子, 甚至班次都配好了.
台灣原本也會這麼做, 無奈一些不可抗力的因素,
由官營變成 BOT, 所以就沒有這種福利了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
像我從台北到南科面試，試坐一次，的確很快，但是到南科要再坐30-40分的接駁車(60元)，
一個公營事業已經被高鐵搶走各種生意，為什麼要配合你的時間，站在台鐵立場合情合理，
但是站在民眾的角度，台鐵沒有考慮搭乘高鐵的便利性，這是不便民的行為，
但是試問.....公共運輸的大站為什麼建在烏日?
你去烏日辦事?還是台南龜仁辦事?還是高雄左營?嘉義太保?
根本的問題就是你的設計疏忽大眾搭乘的便利性，
而配合財團的收購土地策略，其實講來講去，高鐵賠錢=納稅人賠錢，
老實講現在班班滿載都是賠，可以去算算營收和之前一直輾延的利息和本金就知道，
這筆錢不是經營高鐵數年就能損益兩平的。
現在高鐵付給銀行團的錢不是從你我口袋出，感覺不痛，
等高鐵經營不善或破產，我們又會發現我們得付一大筆納稅錢去救他，
但是土建或經營者，早就透過層層控制，在周遭土地上動手腳，
錢早就賺到他們的錢在口袋裡了。
我始終認為公共運輸業還是要國營的比較合理
國營>民營>BOT
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