過年初二去大湖
早上中清交流道從環中路跟中清路 北上一路塞上高速公路一個半小時
上到匝道管制 高速公路時速還可以70KM-100KM
全部都塞在匝道口 匝道口10秒放一次車 我看了停車在起步
10秒大概走4-5輛車 高速公路下塞了快一兩百部 全部都在等這10秒放一次車
整整塞了一個半小時才上高速公路
初三南下去斗六
初三早上中彰快速道路從五權西路塞到快官交流道塞了一個半小時 走走停停
終於塞到快官交流道 走走停停 一個半小時 又是匝道管制
上快官之後時速還可以70-100KM 小塞到南投 過南投一路順暢
回程走78號古坑接國三北上 從綠色隧道一路塞到上面去 塞了兩個多小時
又是匝道管制 接到國三上面 一路順暢 到南投休息站才開始又塞 過南投到台中都不塞了
要匝道管制 可以安排員警在匝道口 看流量
不塞時一次放多點車上去(10台20台) 而不是大家統一都在等10秒放三四台 10秒放三四台
停車起步停車起步 超級慢的~
我覺得整個塞車都是匝道管制害的 不知道哪個天才發明的
bbgun1221 wrote:
過年初二去大湖早上中...(恕刪)
1. 匝道管制, 全名應該叫做匝道儀控, 由高速公路行控中心直接遠端管制就好...所以不需要員警在每個出入口站崗 ~~~
2. 如果用人力的方式, 你能看到幾個出入口? 如果只看當下身處的出入口車流狀況, 很容易誤判造成"過了此出入口後就發生大塞車"....如此就失去了高速公路車流管制的意義 ~~~
3. 塞車在高速公路上, 你想走都走不了...但是如果塞車再進入高速公路前, 你還有反悔與選擇替代道路的機會....高速公路只是其中一條交通方式, 還是有其他的替代道路可以行駛抵達目的地 ~~~
我很慶幸有高速公路匝道儀控, 只要花點時間排隊, 可以換來沿路平穩地往目的地前進, 而不是無止盡的猜測"到底要多久才會到" ~~~
以前, 沒有相關措施的時候, 永遠不知道從台北到高雄到底要多久....原本四小時可以抵達的路程, 有可能花你10小時都還看不到出口 ~~
不可否認, 交通部在相關配套措施可以有更多的解決方案, 比方說:
1. 平時就規劃好替代道路, 在比較關鍵路口設置好替代道路路標, 而不是等到連續假日前幾天才宣導....
2. 台灣西部南北向的替代道路除了高速公路還有西濱可以走, 但是對大多數用路人來說, 改走西濱的問題在於:
a. 要怎樣過去到最接近的入口? --> 替代道路的規劃與宣導, 地方政府要扛起來, 不要推給中央或是國道系統來管理 ~~~
b. 西濱的路況還有改善空間!! --> 舉凡是道路平整度啦, 路燈配置啦, 還有很重要的行車資訊與休息站設置.....
這都是事前可以做好的, 不是每年再來臨時抱佛腳, 都要交通部長出來發誓年節交通會有多順暢以後, 才安排人力指揮或是用鐵絲綁幾個臨時的路標.....
人總是健忘,心平氣和一下
看看下面的聯結影片,好好想想看為什要匝道管制
「解答影片」高速公路回堵真正的原因
人就是這樣 怎麼做 都有人罵
超奇怪
a：xxx路段 一天到晚都塞車 節日更是塞到爆炸 政府真不知道在做什麼
（大家都要去同一個目的當然塞阿 就像餐廳阿 你換過去沒人要去的餐廳''地方'' 就很順暢了 花點智商吧）
一條馬路短短 就3,4個紅綠燈一直等 只要3分鐘就可以過去 開了6分鐘 真不知道政府搞什麼
（代表這路段太順暢 一定很多人一直在這開快車 一直車禍 而且通常市區都這樣 為了 跟你一樣種類 人的安全）
真的塞你還沒遇過勒 這樣就怕
新竹（慈雲路 那邊的快速道路的橋） 我想很多人知道 傍晚尖峰時段.尤其下雨....超可怕...5分鐘的路程 可以塞到你乘6倍以上 6倍30分鐘走過去 還算幸運勒
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