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台鐵普悠瑪號在日本

神R君

神R君
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樓主

2012-10-16 6:55

個人認為花東線電氣化是很大的敗比
除了破壞美景以外
現今電車造價又高
路線成本維護也會增加
且目前吃柴油的車種相當先進
像是日本的キハE130系柴油客車
搭載共軌式柴油引擎
不會排放黑煙且相當安靜
加速度甚至強過我們的電車

當時傾斜式列車也有考慮柴油版

キハ２８３振子式柴聯車

後來因為節能減碳以及花東官員的反對才無法購入
我常常笑稱花東人真是沒福氣
沒辦法搭到比電車更先進的柴油車

2012-10-16 6:55 發佈

文章關鍵字台鐵普悠瑪號日本

sharkwu

sharkwu
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2樓

2012-10-16 7:12

神R君 wrote:
沒辦法搭到比電車更先進的柴油車...(恕刪)

這你要感謝台灣人那死板的腦袋，還有某些日系車業代的不斷洗腦
一堆人就是認為"柴油引擎"不環保...

洗洗

洗洗
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3樓

2012-10-16 7:33

sharkwu wrote:
這你要感謝台灣人那死...(恕刪)

所以日本現在都開始換成柴油引擎的火車了嗎?

阿阿多
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4樓

2012-10-16 8:31

日本人先天不喜歡柴油車吧東京都屢次在團體訴訟敗訴日本幅員廣大
柴油火車應該是不得已吧

卡比熊
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5樓

2012-10-16 8:41

神R君 wrote:
個人認為花東線電氣化...(恕刪)

反正都成定局了

就這樣吧

最後一台挺帥的

yukiko

yukiko
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6樓

2012-10-16 8:49

阿阿多 wrote:
日本人先天不喜歡柴油車吧東京都屢次在團體訴訟敗訴日本幅員廣大
柴油火車應該是不得已吧

點點點

就算柴油車再怎麼環保

那也是日本

我一點都不相信台鐵的保養能力幫不了你

幫不了你

不用幾年, 再先進的柴油車一樣會污染

各位大大如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q

神R君

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樓主

2012-10-16 9:22

洗洗 wrote:
所以日本現在都開始換...(恕刪)

日本排除新幹線外
有將近40%使用柴油引擎的列車
原因無它
近郊地區多且較省成本
除非高運量地帶 (東京、大阪等)
花蓮跟台東有這樣子的人口?
那還不如進舒適度以及維耗成本較低的柴油客車比較實在

日本還研發出柴聯車可以跟電聯車聯掛的技術
到達支線可以解聯分開

只有台灣把電氣化看的太神化
結果還不是用火力發電發出來的電

閒置的電車線所耗費的電力
電車的維護成本
路線的維護成本
火力發電的排放量

yukiko

yukiko
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8樓

2012-10-16 9:38

神R君 wrote:
日本排除新幹線外
有將近40%使用柴油引擎的列車
原因無它
近郊地區多且較省成本
除非高運量地帶 (東京、大阪等)
花蓮跟台東有這樣子的人口?
那還不如進舒適度以及維耗成本較低的柴油客車比較實在...(恕刪)

是嗎?

以日本的鐵道密度

40%使用柴油引擎的列車應該大部分是 "遠比花東鐵路" 使用率低很多的地區

很多都是一二節車廂

除了上下班時間, 車廂內只有小貓二三隻....

各位大大如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q

睿鞅

睿鞅
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9樓

2012-10-16 10:24

現有工作量只能減少不增加
工作量少=好(錢多事少)
採購東西除了能賺多少外
就是要能用到天荒地老+幾乎不需要保養
所以不電氣化可能嗎滾來滾去

滾來滾去

所以台灣的馬路能不越野化嗎

跟洗腦是沒關係的

還是不懂沒關係
進交通部相關單位就知道了謝謝指教

謝謝指教

Kevin4931
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367分

10樓

2012-10-16 11:29

現在討論柴油車也太晚了吧!

印象中環台鐵路網幾乎都已經電氣化完成了

這樣日後幾乎就可以一車到底無須換車

調度上也會靈活許多

西部幹線就交給高鐵做遠距, 台鐵做區間

東部就由各級高低速列車混編做遠距與區間劃分

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