不知mobile01上是否有飛行機師或是航空工作者可以稍微解釋一下小弟疑問
因為昨天在這裡有看到飛機降落香港啟德機場畫面
http://www.cpavirtual.org/KaiTak.htm
另外有稍微了解一下她們進場程序
我印象中台東豐年機場進場若從北往南從海邊進場,感覺是經過一個小S型後再一個大角度迴轉同時下降降落
啟德機場也是一樣的情形,但小弟不是從事這個行業的,不知道兩者之間差異在哪裡,困難度相差多少
許多網頁都說她們是世界上降落困難度第二或是第一的機場,實在沒辦法體會差異
是否有大大可以講講看讓大家了解一下?
豬年...豬頭啊... wrote:
不知mobile01...(恕刪)
我用模擬飛行開過很多次，需要設定的程序很多，
降落前需要目視前方的小山上面的棋盤格，與進場台的IGS協調。最後進場需要低速大轉彎47度滑行方式降落。
IGS 全名為Instrument Guidance System (儀表引導系統)
不難才怪。設定需要設定多個導航參考點 與飛機方向成幾度角後開始轉
有興趣可以自己根據標準進場程序執行一次！超難。
萬一颳風下雨晚上都是很困難的飛行！
fly slim
sorry 圖是有版權的 所以我不能貼出來
這邊先不討論NDB/MLS App
如果是VOR DME-F App的話
基本上就是一個DME ARC(大概就是你說的s型轉彎) 加上 VOR
就是要circling落北邊跑道的
如果是VOR DME-D App的話也是差不多相同 只不過是要落南跑道
大概就是一個DME ARC帶到某個VOR的Radial 然後看DME 做下降的動作
因為其進場的方向跟跑道差別有超過30度 所以進場圖並不標示跑道號碼
而用VOR DME-D/F來標示 這種就是所謂的circle to land
這種落地方式其實很常見 尤其是很多小機場
沒有很好的助航設施或是有地障等因素
因為circle to land 的minimum比較高 所以天氣限制比較大
基本上啟德的IGS RWY13也是相同的道理
只不過他用的是全套的ILS系統(或許應該要叫做ILS-A而不是IGS 13)
後面最後也是類似用circle to land的方式
這當然是就我所學說的 我其實不太會看網站上的Chart
所以我不知道他的MM到底是再多高的地方
現在也已經很難找到Jepp的IGS RWY13的chart了
但就進場的難度來說
我相信IGS 13的壓力會比較大
下面是樓 飛機很大 還有一個很大的彎要轉
重點是 通常飛到VHHH的飛機都還不小
大的飛機操控能力就會比較受到限制
而且要在高度不高 又靠近機場的地方轉彎 還要鼻輪壓中線
當然考驗Pilot的功力
畢竟RCFN的APP帶到某個高度以後 就目視飛行進場(飛行基本教範的五邊進場)
但是啟德的卻是帶到非常低的高度
不過現在也沒有啟得了 大家只能回憶嚕
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