"捷運局仍在強大壓力下，決定維持南勢角到北投直通。不過，明年六月東門站通車後，新莊、蘆洲兩線也將由南勢角站出發，「三線共軌」下，各路線間隔拉長三分鐘以上不說，原中和線亦將減班，還可能出現轉車比直達快的荒謬現象，更引來三蘆居民不滿。"
剛剛用詞太激烈被刪了
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捷運不分線此問題到底合不合理
多Y形減人潮 線線通台北車站
【聯合報╱劉家焜／資訊業、台北捷運公司前副段長（新北市）】
2011.12.08 01:49 am
台北捷運中期路網完成，路線分家之事最近吵得沸沸揚揚，筆者曾做過捷運台北車站轉乘問題之研究，提供大家參考。
台北車站包含台鐵、高鐵、長途客運站等，是非常重要的運輸樞紐，若未來路網拆家，除影響通勤族外，對觀光及其他三鐵轉乘旅客必須拖一堆行李，花費更多時間消耗在旅行及轉乘之中，路線分家不能帶來更多的益處。
以路線運轉分析，可採行多Ｙ形路線，讓線線通台北車站，同時又可減輕台北車站的轉乘問題。
路線安排的規畫，可調整成淡水—經台北車站—信義、石牌—經台北車站—新店、新店—經北門—松山、南勢角—經忠孝新生—新莊、忠孝新生—蘆洲、南勢角—經台北車站—昆陽、永寧—經台北車站—南港展覽館（或東延汐止）。
上述規畫的路線優勢在於，除了新莊線外，條條可通台北車站（新店—松山可由北門站接駁），南轉東之旅客也不需下車就可以直達東區，因此現行大部分旅客可以不用改變轉換車模式，台北車站可留下更多空間給其他三鐵轉乘之旅客，減少過多的轉車趟次。另外與機場捷運接軌，觀光遊客可由台北車站下車後，一趟車直達西門（永寧線）、饒河夜市（松山線）、士林夜市（淡水線）、通化夜市（信義線）、師大夜市（新店線）、樂華夜市（南勢角線）、南雅夜市（永寧線）等；同時，一趟車程也可串起諸多觀光商圈。
由於多Ｙ形車數需求較高，路網目標應設為尖峰五分鐘（重疊段二點五分鐘），離峰八分鐘（重疊段四分鐘），車量需求數可由行駛里程估算獲得。除了採購車輛數外，欲增加額外運轉車輛數，一為改善捷運公司尖峰備用留車情形，增加運輸之能量；二因台北都會區尖峰流向皆有單向性問題，若以不對稱班距運行，可增加尖峰流向密度，以克服車量數之不足。
多Ｙ形行車模式，將考驗系統號誌穩定度，及大幅增加行車調度的困難性。以捷運公司人力素質及維修實力，應可負荷。
惟多Ｙ形路線的缺憾，就是新莊線原先於忠孝新生站之袋形軌取消建置，減少了調度及應變的籌碼。透過大眾腦力激盪，相信可找出最佳的解答。
捷運未來的目標，應該設為每日三百萬人次運量，同時往十元票價邁進，可吸引大量機車族及汽車族轉換，以大眾運輸為主要交通工具，節能減碳又節省民眾開銷，不失為另一項成就。
不過有些人莫名其妙的主觀下說這社論是媒體刻意煽風點火...
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