鄭明源強調，井基配筋量不足是台灣世曦工程團隊檢核時主動發現問題，緊急通報國工局轉通知承包商暫時停止井基鋼筋組立及混凝土澆置作業，絕無外傳包商反應無效情形。
國工局總工程司呂介斌指出，八月發現錯誤時，已有六座井基完成部分混凝土的澆注作業，必須將包覆鋼筋的混凝土打除、重新植筋後再進行混凝土澆置，整個拆除費約需兩千萬，由台灣世曦負擔。
呂介斌說，一座井基約需三十三噸鋼筋，世曦提出的設計只有二十二噸，不足十一噸，比例高達三分之一。
高速公路的耐震設計為震度六級以上，中山高五股林口間的井基配筋量不足，只能承受四級震度。呂介斌坦言，如橋上塞車或發生大地震時，就有安全風險。
「鋼筋配量少了三分之一，太多了！」中興大學土木系榮譽教授顏聰指出，橋梁結構力計算有固定程式，不太可能出錯，除非橋梁載重、構造或材質改變。一般來說，這種情形只會發生在施工時偷工減料。
這絕對是天大的疏失,若真出事情恐怕一堆人懲處不完,一個工程這麼多人經手,發了這麼多包,卻還出現這種鳥事,公共工程的品質實在讓人擔心,房子的安全系數搞不好都比它安全
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