為什麼要花400億建蘇花高 不一年花個幾億元補助台鐵台北花蓮路段???

小弟我納悶很久

為何一定要蓋蘇花高?

1.花費400億 , 台灣已經債台高築 並且以台灣的行事模式, 建設到一半勢必增加預算

2.每年要花龐大經費維護維持

3.破壞大自然環境, 破壞最後一片淨土, 這樣花蓮就失去了他的特色與意義 (這只是西部居民的看法 我收回我的話 抱歉)


為何不拿來補助火車票?

1.台北到花蓮台東火車票減半 當地人每年再配給幾張車票 我想這每年花不到幾億 ,還能避免興建蘇花高的工程貪污

2.補助火車票才是真正促進花蓮觀光的方法 , 因為靠開車去花蓮旅遊消費的觀光客遠少於搭乘火車的觀光客

3.貨運可採半夜配送 就像台鐵運煤列車, 缺點是費用較卡車運送昂貴 但是可將此列入補助範圍 , 再怎麼算應該還是比興建蘇花高划算吧!


難道我的想法真的不可行嗎?

請多多指教

謝謝









謝謝 wablce 解答了我的一半疑慮



今天會發生這麼嚴重的問題，不全然是在人為～

只能說雨下的量太大了，土地含水量過飽和就容易鬆動～自然就容易往下滑動～

所以你沿著山路走～很容易的會遇到土石流，可是如果你今天經過的是隧道～

就不會發生土石流～但確有可能發生隧道崩塌的意外

可是截至目前為止在台灣的隧道案例上，還沒有因為雨水過飽和而造成隧道崩塌的意外發生！





還有許多花蓮民眾講出了他們的心聲

看來我遇到的多位民宿業者以及觀光區的人

他們的觀點反而是少數人的立場




看了商業週刊的報導

其實 什麼破壞特有地形與生物完全不是我在意的

反正該絕種的生物就是該絕種


下面的方面是我比較擔心的

畢竟天災人禍每發生一次 就讓在電視前的每個人心痛一次




「蘇花高隧道開挖的斷面，大約是北迴鐵路三倍，當初情形不好的，災害肯定更嚴重；」曾做過「蘇澳──花蓮鐵公路沿線地質調查」的前中央地質調查所區域地質組組長張徽正指出，連當初情況比較好的太魯閣大理石地質部分，也不見得一定樂觀，還要看破裂面密度而定。「阿爾卑斯山早期開挖很順利，到後來開鑿公路隧道，也一直出問題。」 你知道嗎？　施工期每三十秒將駛出一輛運土卡車

由於蘇花高隧道共十一條，總長度達四十公里，幾乎是全線的一半，所衍生的問題，除了湧水之外，還有大量土方。

「廢碴量太驚人。以過去經驗，工程一直轉包下去，小包廠商沒有錢賺，一定偷工減料，亂倒土方。」台大地質系教授陳文山指出，現在蘇花公路崇德隧道口，舊路外面的海岸線，就可以看到當初施工時傾倒的碎石堆。「除非政府花錢，請民間監督施工。」

即便如此，光是運送土方的卡車，也會造成蘇花公路現有道路的災難。根據環差分析書評估，新田橋到清水路段，一天連續十小時，每小時有二百五十六車次的六公噸土方卡車在公路上行駛。蘇澳到東澳段，雙向每小時也高達一百六十車次。