未來還有可能成為行業的龍頭
陸網民的供稱是否屬實呢?
身為試水溫市場的台灣人有購買的慾望嗎?
據陸網民普遍供稱比亞迪的電動汽車技術已經領先全球
未來還有可能成為行業的龍頭
陸網民的供稱是否屬實呢?
身為試水溫市場的台灣人有購買的慾望嗎?
未來還有可能成為行業的龍頭
陸網民的供稱是否屬實呢?
身為試水溫市場的台灣人有購買的慾望嗎?
頭香~~~
之前的毒奶粉事件還記憶猶新!
壞的印象不是一朝一夕可扭轉過來的,
就像二次大戰後那 3~40 年間日本製造的東西也都是屬於次級貨,
唯有產品不斷的改進和品管控制及沒有黑心貨發生,
世人對他們的產品才可能較會有信心
歐薩姆是龜公也是龜孫子
以下轉載
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/auto/2008-10/16/content_10200977.htm
比亞迪電動汽車成功上路：雷聲大期待雨點也大
新華網深圳１０月１５日專電題（新華社記者 彭勇）：
——比亞迪電動汽車成功上路：雷聲大期待雨點也大
獲得“股神”巴菲特１８億港元投資，斥資２億元收購半導體制造企業寧波中緯，在深圳第十屆中國國際高新技術成果交易會上高調發布Ｆ３ＤＭ雙模電動車，深圳比亞迪公司這一係列大動作都在告訴人們：一匹“大黑馬”誕生了，電動汽車就要在中國公路飛馳了。
但據記者了解，比亞迪還是汽車行業裏的新兵，很多業內人士對它能否成功還存疑慮，他們表示，比亞迪電動汽車要成功上路：雷聲大期待雨點也大。
雷聲大：看上去的確很美
在能源匱乏、環境污染的當今世界，比亞迪的電動汽車計劃如果能夠成功，堪稱“劃時代意義的變革”。按照比亞迪測算，雙模電動車行駛１００公裏大概消耗１５度電，以現行電價每度電０．６元計算，成本約為９元，而普通轎車行駛１００公裏至少要７升汽油，即使按每升汽油５元計算，每百公裏油耗成本為３５元。也就是說，雙模電動汽車能夠節約成本７４％左右。
從國家能源安全角度看，２００７年我國花費８６２億美元進口石油２億噸才能維持國內正常供應，其中汽車消耗的石油大約佔整個國內消耗的２０％。推廣電動車，汽車消耗的石油將大大減少，有利于我國的能源安全。
在節能減排方面，數據顯示，全球２５％的二氧化碳排放來自汽車，而電動汽車在１００公裏行駛范圍內是零排放，大大減少了空氣污染；比亞迪電動車搭載的電池在生產過程中無污染、無排放，舊電池原材料可回收，達到最大的環保目的。
此外，電動汽車推出後市場反應良好的話，還可能扭轉中國民族汽車工業落後于人的局面。長期以來，中國汽車工業由于缺乏核心技術而跟在別人後面。但在電動汽車領域，中國與國外先進廠家之間的差距相對較小。
“如果順利的話，比亞迪將于２００８年實現電動汽車商業化，並于２００９年實現純電動車商業化，這不僅僅是民族志氣的勝利，而且可能給中國民族汽車工業打開一片新的天空。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
市場疑慮能否成功
比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰說，比亞迪電動汽車之所以能夠成功，主要是因為掌握了鐵電池技術。鐵電池成本比鋰電池成本低得多，其電容量又很接近鋰電池水平；鐵電池在燃燒和碰撞中不會發生爆炸，非常安全；此外，鐵電池可循環使用２０００次，保證電動車行駛６０萬公裏，使用１０年。
據他介紹，鐵電池已經成為比亞迪電動車的核心技術，安裝上鐵電池的比亞迪雙模電動汽車已經申報了６３０多項國內外專利。目前該車型已經通過了上市前的一切測試，在１０萬公裏路測、安全性碰撞試驗等項目中表現出色。現在正準備將相關報告遞交工業和信息化部，預計可以在１１月底或１２月初拿到新車上市目錄，屆時比亞迪電動汽車將宣布售價，並全面上市銷售。
看上去比亞迪的電動汽車計劃完美無瑕，但據記者了解，比亞迪還是汽車行業裏的新兵，很多業內人士對它能否成功還存疑慮。
“比亞迪聲稱的那些關鍵性數據主要是自說自話，沒有經過第三方權威部門的檢驗，所以很多人對比亞迪電動汽車還是半信半疑。”長城證券一位不願透露姓名的分析師說。另一種意見認為，只要比亞迪拿到新車上市目錄，就證明政府承認它的安全可靠性。不管怎麼說，現在消費者更願意相信政府。那些檢驗數據，普通消費者根本看不懂。
“如果比亞迪的電動汽車成功了，我願意把手裏所有的店面都關了，將資金集中起來加盟比亞迪。”武漢竹葉山汽車市場代理商袁輝告訴記者，電動汽車技術的確是劃時代的，但比亞迪搞了好多年，為什麼一直沒有量產上市？鐵電池技術是否已經成熟？安全性有沒有保障？這些問題讓他猶豫不決。
在深圳高交會現場，記者看到，盡管比亞迪拿出了８輛Ｆ３ＤＭ電動車作為展示，並且允許試乘試駕，但一些市民仍然對電動汽車感覺到很陌生。“它真的能開嗎？會不會很貴？”對于這些消費者而言，他們顯然沒有做好心理準備：今年底要購買一輛電動汽車，並開著它出行。
雨點大：要邁過三道坎
據記者調查了解，比亞迪電動汽車要大規模生產並駛入尋常百姓家，至少還要邁過三道坎。
首先，在巴菲特投資１８億港元之後，比亞迪仍然需要大量資金。今年年初，由比亞迪公司發布的《回歸Ａ股招股說明書》顯示，其電動汽車項目主要包括：汽車零部件及電動汽車研發項目、汽車用ＩＧＢＴ動力驅動模塊生產項目和ＬＥＤ發光二極管及攝像頭模組項目、鋰離子電池生產項目，三個項目的總投資在２３億元左右。
同時，比亞迪半年報顯示，分別須于一年內償還約人民幣７３億元，于第二年償還約人民幣１．１３億元，以及于第三至第五年內償還約人民幣１７．２３億元。在目前回歸Ａ股不太明朗的情勢下，比亞迪如何解決資金需求，是件費思量的事情。
其次，如何說服市場接受電動汽車。雖然比亞迪Ｆ３ＤＭ的最終報價並沒有出來，但據比亞迪內部人士透露，其售價可能要比同類型的傳統汽車貴出５萬－６萬元。在目前很多配套設施不夠的情況下，如何讓消費者了解和接受電動汽車，是考驗比亞迪汽車計劃的又一道障礙。
對此，比亞迪總裁王傳福回應說，今年年底，在拿到新車上市目錄後，他們將拿出一批Ｆ３ＤＭ，在全國各大城市舉行試乘試駕活動，進行宣傳推廣。而且電動汽車開起來比較經濟，省下來的油錢很快就能彌補電動汽車高出的差價，消費者應該可以算清這筆賬。
此外，發展電動汽車是個係統工程，是否能夠得到國家政策的及時扶持至關重要。據記者了解，雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座７小時就能充滿，但沒有充電站作為基礎配套設施，電動汽車發展起來仍然步履維艱。一者，沒有人能花７個小時去充電，而專業充電設備只需要十分鐘就能充滿電池５０％電量。二者，長途駕駛者在公路上不能方便地找到能充電的家用插座。
據悉，目前建一家充電站所花成本，在２５萬－３０萬元人民幣之間。如果沒有國家戰略，像建設加油站那樣建設公共充電站，單靠一個企業大規模地建設充電站顯然是不大可能的。從去年開始，比亞迪就一直在尋求與國家電網公司合作建設充電站，但這個項目洽談了近一年也未見有實質性的進展。
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