rtx_itd wrote:
既然都查了稅收怎麼不...(恕刪)
1.我很懶,我看到政府公開的表只分"台灣省",台北市,高雄市,花蓮是我額外查的
2.車流量阿,車流量阿老兄
台北,台中,高雄這三個地方幾乎都是重工業與商業聚集地
常常要到處跑來跑去處理事情的不算少數
您覺得花蓮除了花蓮港的卡車,砂石車需要外
有多少人會需要平常日去花蓮洽公的?
花蓮是有什麼重工業(高雄)還是高科技廠房(台中,桃園)..還是像科學園區一樣的區域(台北)
今天有科學園區蓋在花蓮好了
明明台北一堆,有多少人要去那邊做阿
和花蓮的百貨公司一樣,店員比顧客多
請勿購買韓國品牌，買伊索比亞的產品人家還會和您說謝謝，買韓國產品他們只會笑你笨再桶你一刀
shoulinchang wrote:
請問為什麼還要每個點外加50元的環境維護費用?
只有蘇花高要環境維護? 其它高速公路都不用?
...(恕刪)
蘇花高如果蓋得成，
總工程經費絕對在千億以上，
其每公里平均單價和維護費會是一般高速公路的好幾倍。
蘇花高原定路線全長才80幾km，
用路人能接受超過2個收費站嗎?
然而按照使用者付費的原理，
收費站過路費能不高嗎?
蘇花高的飽和車流量如果一年算千萬車次，
(中山高全線每年約4,000萬車次)
每輛車都收200元的話，
一年不過20來億，
要50年才夠千億，
這還是沒扣掉養護、水電、人事成本呢。
要不然就是所有國道平均分攤，
每站的過路費加個20~30元上下，
你看用路人會不會叫?
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