Mask W wrote:
山大用心算了 算他厲害 看數據上有沒有人能推翻的...就看行車中心的行車紀錄敢不敢拿出來供大家檢驗了...
牛仔很忙 連司機也很忙這點...我一直在想 同樣很忙 怎麼把車換成人 就能夠目視煞停？司機於多遠看到人 然後煞車、救人？ --->司機專心就能救人 但若不專心...連自救都不可能...？
再加上傷者所言...緊急剎車 感覺一定非常強烈 跟公車暴力煞車差不多吧 怎麼傷者多只提到撞擊 對緊急煞車反而相對無感？ 常理的感覺過程：『怎麼會急煞->?秒時間-->猛烈撞擊 』 結果 傷者多只反應撞擊？
一些人說因果不分 可是 我認為這種重大意外 就算前面有違規 仍然要考量列車有沒有即時避免、降低損害的可能性...很忙就可以疏忽危險路段嗎...能容許專業專心的司機疏忽的秒數為多少？ 能夠見人救人 怎麼會見車撞車？
我覺得 面對質疑的態度 就是想辦法講清楚 而不是去譴責質疑 以數據來講 實際的數據是存在的 可是台鐵敢拿出來嗎？ 專業的可能無法摸著良心講話(自己人嘛...) 能反證的東西 我想是無法見天日的...
所以 強烈建議 列車通通給我裝設行車紀錄器啦 不要躲~~
至於煞車系統 網路上說是新的 怎麼個新法、短煞法 就由專業的講解了...
你一直在東拉西扯就是要凹說是駕駛不認真,
去仔細看看報導有提到部分車輪磨平,
加上山賊已經很親切幫你都算出來了,
全都證明了火車是有剎車的,
不知道你拼了命幫肇事駕駛護航是在護甚麼?
拜託你別跳針了,
先去要求營業用大貨車裝監視器...
你的質疑我只感覺到偏見+幫貨車司機開脫而已......
沒有半點佐證...
