earl258 wrote:
昨天才說打雷問題，今..貓空是大台北最密集的落雷區，因此被雷擊中的機率很大，.(恕刪)
可是那裡已經"易落雷"好幾百年了 . 蓋如此重大的公共建設 , 怎麼沒考慮到呢 ?
我想 , 北捷 , 高捷 , 高鐵應該都有考量到吧 .
earl258 wrote:
陽明山纜車為何還沒蓋？
昨天才說陽明山纜車在哪？
今天新聞就有了
同屬法國公司製造，北纜車廂與貓纜完全相同，北投纜車沿線共設有25枝墩柱，可掛158個車廂，車廂早在去年就運到台灣來了，但車廂目前都還只是空支架.
原來是因為市政府弊案所以卡住了
.這家公司一下子就標下台北市兩個纜車。纜車到台灣之後才做改裝套件。
市政府規劃單位真厲害..
看看質詢稿對話真好笑
黃議員向羣：
局長，之前報導是說7級風就停止營運，觀測點是在公園路7號，去年有幾天達到7級風力？54天。今年到4月15日為止，已經有11天達到7級風力，有沒有通報系統告知遊客纜車臨時停駛？還是說行駛中的纜車沒有問題，但是人員不得進入？為什麼你們的標準是7級，而新工處處長的標準卻是8級？到底誰的標準才是對的？
羅局長孝賢：
這部分我們會再做一次確認。
黃議員向羣：
捷運公司訂定的纜車行車規章，在特殊處理事件及重大事故指標標準處理程序中載明的是8級風力，但是新工處長對外是說7級。局長，你認為纜車的型態比較像捷運還是摩天輪？
羅局長孝賢：
報告黃議員，纜車比較像纜車。
貓纜無落雷系統 全靠25個塔柱頂端避雷針
圖片來源
來源1
台北貓空纜車 車門橡皮被老鼠咬破
來源2
貓纜營運11天 故障55次
來源3
來源4
這個纜車真是前途茫然...
比一比反倒是日系纜車比較合乎台灣狀況...
且保固期間，POMA公司無全職人員於台北，須由駐亞洲之技師派員抵達台灣，快則兩日慢則一周。
更誇張者，夏季貓空纜車屬雷擊區，法國POMA為免除責任，並刻意排除雷擊引起之主鋼索損壞，不在保固範圍 。
大家也已經看過雷擊打壞主機板，剛好北投纜車因為弊案還沒安裝好，直接調料來用，這樣就停機五小時。
同一款千斤頂，為標價從7萬多暴漲到14萬元？法國POMA公司代表解釋說，可能是「歐元匯差」問題。
通貨膨脹都算上去了可能都不夠
法國人做生意也不差，直接報價加兩倍然後保固還把零件指定品牌。
這樣真的不嚴重，爽就好。
太熱要只要發扇子就好，一人一塊錢成本的扇子。40萬把就是40萬元..
但是扇子價格在這邊不只一元吧
這樣真的不嚴重，爽就好。
纜線沒有避雷線？不知道會不會被雷擊打壞？
這樣真的不嚴重，爽就好。
誰知到時候報價一條纜線要多少錢啊！我記得纜線是一段時間就需要更換！算耗材。
內文搜尋
從 APP 打開
X