劉肯尼 wrote:
戰鬥機的話, 後座有簾子拉起來, 飛行員另用儀器導航到目的地, (當年我國F-5F判逃就是這樣跑的)
普通民間訓練的話帶個特殊的眼鏡, 你會看不到外界只看到的儀表,
對我來說年代久遠！ 只有映象中看過黑幕，印象教官前面，
不過可惜眼睛不好沒去開飛機.對我來說已經是快30年前的事情
劉肯尼 wrote:
通通都是靠儀表, 你的觀感最多就只有視覺跟聽覺,
等真正飛上天, 四周都是黑漆漆的....當感覺跟儀表所給的資訊產生矛盾,
所以我只能地上開飛機.
而戰鬥機飛行員有防護裝置，降低溫度和G力造成的傷害。
所以戰鬥機飛行員可活，民用GPS IC會不正常工作。
換個思考方式，
如果民用GPS系統都可放在武器裝備上，那美國為什麼還要有軍用GPS系統？
或許是大家都覺得現在GPS產品很好用，忘記美國開發GPS並非一項友善的產品。
約10前，美國還在民用GPS上加上SA干擾碼，目的是讓民用GPS產品不要太精準。
加了SA干擾碼的GPS訊號，會造成平均定位誤差100公尺，有時會飄的更大。
所以當時GPS不會被多數人接受的原因。
美國會取消SA干擾碼的原因，
是因為美國總統科林頓要推E911法案(跟911事件無關)。
而E911法案是有附加規定，凡是輸入美國的手機要有8成需有美國GPS功能。
這就是保護本國的貿易障礙。
目前航空器上都是以慣性導航為主，飛機起降再佐以都卜勒雷達。
這是通用技術，並不用我們自行開發。
民用客機還要有固定的航道。
有些民航機會有使用GPS輔助，是為了怕跑錯航道迷航，修正航道用。
但是國防工業和一般工業考慮是不同的，不可一概而論。
apeng wrote:
目前航空器上都是以慣性導航為主，飛機起降再佐以都卜勒雷達。
這是舊版的教科書吧。
ILS
早就改GPS定位搭配全球VOR導航，慣性導航最後輔助！
再來就是航道，商業飛行是是固定航道，在哪一個VOR轉幾度是與另一個VOR夾角還有ADR.
可參考儀器飛行進階課程
，內容夠專業！
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