Aquila wrote:
樓主的線畫得不錯，以...(恕刪)
我不住蘆州
也不需要蘆洲線
畫的再好也用不到
不過拉一條從家門口過倒是很不錯的建議
可以進一步的延伸到內湖
這樣可以服務到:
民生社區、舊宗路(costco、大潤發、燦坤、家樂福、*新內湖花市等)、瑞光路(內湖重畫區的中間幹道)、民權成功(內湖區行政大樓、台灣士林地方法院、三軍總醫院等)、葫洲站連文湖線(不過在大轉彎處如何連結和過隧道的必要是一個大問題)
這條線沒有立即性
不過未來可以考慮
尤其是在松山機場如果有機會廢除
除了沿線是松山機場民權東路大路旁可利用開發土地外
那個區段的民生社區和內湖區重劃區也因為機場而有航高限制
未來或許容積會開放，因此密度會提高
asiacat wrote:
１、內湖線接中和線
２、新莊蘆洲線改接木柵線。
３、新莊木柵線改走敦化南北路（原本走復興北路），也可不拐大彎到松山機場。
４、中和線放棄東門站，與台電大樓站相交後，沿辛亥路轉新生南路北上。
2. 那你要說服新莊蘆洲居民願意使用中運量，除非你說的是捷運還沒開工之前的規劃階段
3. 記得當初就是敦化南北路的市民說不要捷運破壞他們美麗的林蔭大道(破壞房價)，所以才會繞去復興南北路的，不然原本是會有一條不用大轉彎就能直通松山機場的文湖線，不過這好像也是因為木柵線採用高架設計的緣故，地下化的話就不清楚是否仍有這個問題了
4. 原本就是在台電大樓附近交會，但是到古亭和新店線轉乘，然後轉往東門和信義線轉乘，這樣的設計好處是可以做到對面轉乘，也就是有一部份的人只要走到對面月台就可以了，如果照你的設計，中和線跟新店線、信義線都會變成十字交叉，就失去了這樣的好處，所有的人都要像台北車站、忠孝新生、忠孝復興、民權西路等站一樣去擠樓梯電扶梯
sheieway wrote:
忠孝新生到忠孝復興那段
塞爆了 看左右各有一大段捷運 中間只有那一條
那是因為信義線和松山線還沒蓋好
這兩條蓋好之後，人流就會分散過去了
kuago wrote:
我覺得對進出內湖的人最方便路線:
困難點在如何銜接淡水線部分
從內湖到淡水線已經有環狀線負責了，這樣會變成重覆規劃
不然就是把內湖線變成環狀線的一部份，那麼反而犧牲了更重要的內湖到市中心的連結，變成全部都要跑去南港展覽館轉車
kuago wrote:
我覺得蘆洲線都要延伸到松山機場站
支線到機場這段的車要從哪裡發？像新北投和小碧潭那樣倒也不是不行啦，看民權東路能不能容納多一條支線
缺點是變成所有要去機場的人都要轉車，只有原本在橘線的要轉一次車到支線，其他人都要先轉到橘線再轉支線，要至少兩次
而現行方案是文湖線的不用轉車，其他人要轉一次到文湖線，只有橘線比較辛苦要先轉到板南線、信義線、或松山線再轉文湖線，整體的轉車次數比較少
吳宗仁 wrote:
就是行天宮站不在民權東路上
勢必軌道會拉成Y字型
你一直想說要從行天宮拉過去對吧？
要做的話，應該要從中山國小拉直線過去，就不用多做一個大轉彎
Live long, and prosper!!
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