太魯閣車禍，我覺得平交道柵欄真的有問題

山賊 wrote:
從 google m...(恕刪)

voyeur wrote:
以下是我在看了這棟大樓後
除了痛批肇事者並自豪自己守法外
所得到的聯想與感想

一個區域發生了13次婦女被性騷擾事件
最後終於有人被性侵了…強暴犯的錯
國家的邊境發生邊界衝突13次
最後終於被入侵亡國了…敵國的錯
飛機連續發生鳥擊事件13次
最後終於發生飛機鳥擊墜毀事件…鳥的錯
因為原來的系統都正常運作
都是不守法的惡棍造成這些不幸事件
主管機關都沒錯
更不能花錢防止這惡棍再犯錯
因為又不是我們這些守法的人犯的錯
而且再怎麼花錢還是無法完全阻擋這些惡棍
……所以結論是只要＂守法＂，今天什麼事都不會發生(引用111樓的精僻見解)

Mask W wrote:
今天上午8時30分，...(恕刪)

cigs wrote:
質疑列車司機的反應火...(恕刪)

Mask W wrote:
今天上午8時30分，全台300多輛台鐵列車，將同時鳴笛，向日前殉職的太魯閣號駕駛蔡崇輝致敬。本月17日，蔡崇輝所駕駛的太魯閣號，撞上闖越平交道的砂石車，蔡崇輝在可逃命的關鍵3秒選擇堅守崗位、手拉煞車，犧牲自己性命，救了車上300名乘客性命，今天上午蔡家舉行公祭，台鐵局長范植谷將到場致意，為蔡崇輝覆蓋路旗，象徵台鐵最高榮譽。
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新聞都搞這麼大了 我想 也不用再查了 日後自己人的鑑定報告有可能自打嘴巴嗎...鑑定報告有可能告訴全民 出彎後到底有幾公尺、有沒有煞車、實際剎車的點在哪裡、撞上時的時速多少、實際煞停距離...

本來今早要去現場走一趟 看看目視距離到底幾公尺...就空照來看 現場不是全然的盲彎 急彎...

感謝山賊大的回應...您上面的算法大概能瞭 我也以時速一百二來算過...不過 官方緊急煞車數據似乎不是這麼一回事 而是更短 停止距離除了自身剎車機制 還要考量車斗卡住月台、電桿這些阻力因素...若台鐵能重現一次完全無障礙的緊急煞車 那煞的是不是心安理得 大家就心裡有數了...

我覺得列車就因為快 所以要自動防護機制輔助肉眼的不足 不能說自動沒顯示 就放心的交給機器跑 否則 傳聞中救人的事蹟不就是不可能的任務嗎...(駕駛除了靠機器感應電眼 一定還要靠自己的眼睛)

關於行車紀錄器....花少少的錢就能讓司機知道出包了有全民監督！ 為什麼護航的人不敢要求台鐵裝設？有行車紀錄器 就能抓到進彎前 出彎後 司機在幹嘛！ 也能知道每一次撞死人、撞到車的時候 是不是真的無法避免！

還有 一百多撞上去 要是汽車 第一時間駕駛早就稀巴爛了...
可是報導說 駕駛艙有爛 但手握煞車 人卻躺在駕駛座後方 還能送到醫院急救？現場到底是何狀況？怎會有如此的現場？(有紀錄器 就知道駕駛何在 也可以做為下次車輛改款的改進依據)

要是我來開 經過封閉路段就算了 只要走到危險路段 我一定會很謹慎 抱著降速、第一時間緊急煞車、降低損害的準備 而不是撞上了就全怪卡在平交道的司機 畢竟這個危險平交道也不是第一天危險 不是嗎...

最後 請支持強制所有列車加裝行車紀錄器的構想--監督司機 也保護乘客及粗心受困平交道的車輛人員
這不是保護違規的人 而是花少錢就能提醒司機--避免憾事 司機也有責任.
謝謝~

Mask W wrote:
今天上午8時30...(恕刪)

Mask W wrote:
今天上午8時30分，...(恕刪)

c8631506 wrote:
砂石車司機絕對有問題。
但；台鉄的柵欄號誌完全沒責任嗎?

每位駕駛捫心自問，在平交道柵欄升起後，
有誰想的到8秒後又會再放下來!?
在這種情況下一般人多是一車接著一車走。
直到再次聽到警告鈴響時才會保持平交道的淨空，
不是嗎?

今天有疑問的地方在於，第2次警告鈴響時，
出事的砂石車停在那?如果正停在平交道上，
個人認為台鉄的柵欄設計秒差也要負一部份責任。
如果停在平交道外，那100%就是砂石車司機闖越
平交道的責任，不用懷疑。

因為這次不是只有一台車卡在那，而是兩台。其中一台
還是由幸福水泥出來的卡車。依樓上網友所提資訊顯
示，幸福水泥的砂石車都曉得要平交道淨空。可是還
發生要撞斷柵攔才能逃命的情形!!!!這樣的情況就值
得我們深思了~...(恕刪)

yanzhen wrote:
+1...(恕刪)