要發揮高鐵一日生活圈的威力, 我覺得通勤月票是必需的, 比方說:
1. 票價台北--新竹單程 100 元, 台北--台中 200 元...
2. 需一次購滿一個月上班日所需的來回票張數, 至少 22 日 - 25 日, 且限定使用期為一個月, 如此一來台北--新竹 4400-5000 元, 台北--台中 8800-10000 元...
3. 可限定通勤月票的乘坐時間, 比如說早上 8:00 之前及下午 5:00 以後...
4. 可依市場接受度調整票價...
如果通勤月票能夠實施, 除了座客率會大增之外, 對高鐵車站附近的開發也肯定大有幫助, 不少人真的會認真考慮從新竹或台中坐高鐵通勤到台北上班
tina0720 wrote: (32F)
總之.....切記
如果你有重要的事要趕時間的話
千萬千萬別選擇台鐵
不然你可能會氣到腦充血!
還有，台鐵常常無預警故障
其實不是車子的問題，而是號誌站出問題
號誌站一出問題，班次就大亂了
以上都不重要，那是台鐵他家的事
重要的是，你不知道他什麼時候又會發作
所以辦極重要的事絕對不要搭台鐵
如果剛好碰上一次，嚴重的話可能會讓你自責終身
chin-4696443 wrote: (39F)
PS.那班自強竟然連萬華都停
應該是東部幹線的自強號吧？
如果是的話，停萬華是很正常的
東西部幹線的停靠標準不一樣
mikehuang wrote: (56F)
台鐵應該要體認一點, 把 通勤車, 遠程車 分的更清楚點...
個人認為, 例如通勤電車 基隆到新竹 , 這實在拉太長了~~
本來是松山 - 新竹，這樣應該就剛剛好了吧？XD
不過南港調車場拆了，西部幹線始發站改成七堵，且基隆也同為大台北地區的一部分 XD
從種種因素看來，區間車從基隆發車也是很自然的...
至於新竹的話，新竹有基地，當然選他當終點
基隆 - 新竹、新竹 - 彰化、彰化 - 嘉義、嘉義 - 高雄
這四段長度大致上來說其實差不多
要說遠的話，樹林 - 花蓮這一段最遠 XD
內文搜尋
從 APP 打開
X