高雄市大眾運輸系統從來就是很奇特的場景,由平常出入都有司機接送的官員,去建設大眾運輸系統,本身就是很吊詭的事。更別提愛睡覺少出門的陳菊,她看得懂高雄的公車站牌就要幫她拍手了。最基本的公車站都處理不好的城市,怎麼會處理複雜的大眾運輸系統?高雄不管公車、捷運、輕軌應有盡有,卻做不好統整支援,因為根本就沒那麽多錢做那麽多路線和停靠站。變成各唱各的調,沒辦法整合。倒不如把最基本的公車網絡做到盡善盡美何必好大喜功什麽都要,什麼都做不好。
當初有聽說輕軌列車不能停紅燈,因為怕電力會不夠,後來我發現很多站都設在紅綠燈旁邊,所以就常常看到列車在等“紅燈”!但是同時間這個路口沒有一個方向是綠燈,就是大家陪列車一起等紅燈!後來我發現應該是在等紅綠燈的時差,因為每次列車一過紅綠燈的時候就會強制變更紅綠燈的時序,久了誤差就會出現,只好靠這招來調整吧!不然看到連輕軌列車也在等紅燈就覺得真好笑!我覺得既然有錢搞這個,怎麼不去把高雄的自來飲用水給改善?高雄大概是加水站最多的都市了!哦,我忘了,輕軌大家才看的到,改善水質沒有人會看到!
tom812 wrote:當初有聽說輕軌列車不(恕刪) 國內引進輕軌,最後變成不上不下的系統,要像公車一樣靈活,所以行車不照表操課,又要像火車一樣能快速行進,所以過紅綠燈有了優先權,要達成的目標多,變成樣樣稀鬆........
117碼頭 wrote:高雄市大眾運輸系統從來就是很奇特的場景,由平常出入都有司機接送的官員,去建設大眾運輸系統,本身就是很吊詭的事。更別提愛睡覺少出門的陳菊,她看得懂高雄的公車站牌就要幫她拍手了。(恕刪) 有一站還是「市議會站」而且還有上下電扶梯搞得好像以後 市議員都會搭捷運去 市議會 似的講白了就是好大喜功愛做表面功夫像是出入口都做得這麼大不像國外小小的長得像地下道設置的位置也方便民眾去搭乘