原來台鐵也會塞車喔~

水云 wrote:
哪天台灣民眾願意讓...(恕刪)

fortis0706 wrote:
台鐵的政策到底是舒適還是快速或是提高運能，新車箱不管是太魯閤還是普悠瑪都沒有提高運能，雖然快速舒適但一票難求，問題沒解決還佔用了一列次的PP自強號的高運能，一列次的PP自強號有600個座位，而新自強只有四百個座位，一天20列次算就少提供了4000個座位，花東人要的是先有座位再談速度，而台鐵的新車箱卻是提供的座位越少，還不能有站位，買不到票卻可能有空位。
這樣的結果就是鐵路塞車運能卻不足，而車箱又無法像舊系統臨時加掛提高運能，就算是紅眼班次也無法滿足連續假期的運能(因為回程的規劃)。長期以來的問題，未來能解決嗎?是否有利用大數據去找出方案呢?
中長途旅客漸漸流失中，是否有感覺呢?

水云 wrote:
可能設計的 1200 運量會下降到 ... 跟 PP 一樣？

cckm wrote:

水云 wrote:
可能設計的 1200 運量會下降到 ... 跟 PP 一樣？

會比PP更低,因為PP有12節...

fortis0706 wrote:
中長途旅客漸漸流失中，是否有感覺呢?

cinnamon coffee wrote:
當台鐵捷運化，站站...(恕刪)

fortis0706 wrote:
800型車箱每節座位數好像是60個，但比PP的座位窄，靠背也教硬較挺又較矮，我家小女人從高雄坐PP自強到竹南，超過二小時就開始屁屁痛了，何況若是800型座椅呢?我自己坐800型從竹南到台北二小時腰就有點酸了。
所以囉~要解決台鐵塞車的問題，增加軌道好像才是較長遠的規劃吧。現行台鐵跟高鐵的票價尚有一大段差距空間，台鐵可以規劃的空間自然就大，只怕無心吧。
我也認為四軌道運行是最佳方案，畢竟小站的區域土地的取得相對容易。