yoshi12878 wrote:
換作是北捷絕對是被罵到翻...
捷運的價值在於它的班次多到誤點也看不出來.
Kevin4931 wrote:
台灣這種車站多嗎?個...(恕刪)
東部幹線你可以坐區間車走走看~~~一小時一班區間車還常常待避車輛
台北-宜蘭客運1HR 區間車2HR起跳
以我們家站距平均4-5KM 兩站一待避股
10分鐘內是一定要等
普悠瑪110-130KM 區間車70-90KM(皆是理想值)
區間車煞車跟上下課時間算2min
10KM站距(兩站間距)
普悠瑪約5.45分 區間車約8.57分+2分鐘煞車上下客=10.57分
只要中間兩站沒有待避股，15分鐘內的幾乎都要等
balance0910 wrote:
每每我看到路口，紅燈...
...先反觀想想，你珍惜這些時間，
然後生活中其他地方浪費了更多時間。(恕刪)
請勿扯遠把圈圈畫大!! 把搶紅燈的例子當成愛惜時間,
然後在跟這篇文扯在一起。你這種回應方式就是標準的把問題
泛型化, 講了一些似是而非的例子或道理, 讓人覺得很牽強。
我同意一種制度或方6案是不可能滿足所有人的。
區間車不是不能等快車, 問題是出在等待的這件事是否合理
是否有準則? 以及發生的頻率過高也說明了臺鐵本身的管理調
度有改善的空間?
小弟不敢說自己做到很珍惜每分每秒的時間, 但臺鐵的月台卻
讓我覺得最浪費時間的地方之一。從學生時代開始至今15年的光
陰依然如故,毫無長進。我最近這四五個月都要搭火車去醫院,
選火車可以避免塞車及轉車之苦, 所以月台上的每分每秒對我來
說是特別珍貴的。
手機回文, 格式有誤請見諒。
皮很丘 wrote:
不是二等公民喔!是四...(恕刪)
twowen wrote:
區間車不是不能等快車, 問題是出在等待的這件事是否合理
是否有準則? 以及發生的頻率過高也說明了臺鐵本身的管理調
相信日本算是地鐵系統很發達的國家，
慢車等快車通過，也是很常發生的，
而且慢車等快車過，有時候還得換月台。
有些事情不是您想得如此，事實就是如此，
日本算科技發達的國家吧！
為何也會有這樣的情形產生，
望您的高見能夠消彌我的疑慮，
而不只是會拋出問題。
學著去適應環境，而不是讓環境來遷就你，
而且前面網友的建議都無法讓您聽得進去，
那....這討論串的意義是？？？純發洩？？？
珍惜時間就不會浪費時間在01跟人爭，
因為這個問題不是一天、兩天、三天的問題，
就像是柏油路永遠鋪不平，您認為熬夜討論這問題，有什麼意義嗎？
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