yangway wrote:
太魯閣號通車新聞昨天...(恕刪)
鐵路是直的，公路是彎來彎去。在同樣的速度下兩種怎能相比!!
如果鐵路也是彎來彎去，看看能不能達到130KM/HR的速度。
小費9527 wrote:
鐵路是直的，公路是彎來彎去。在同樣的速度下兩種怎能相比!!
如果鐵路也是彎來彎去，看看能不能達到130KM/HR的速度。 ...(恕刪)
兄臺想來您是沒有看懂，太魯閣號對外宣稱，最大"彎速"130km/h，不是最高時速
電視畫面現場彎速測試，已經開到117km/h
您大概少作東部鐵路，東部鐵路那麼直得話....他要那傾斜式列車來幹麻？
傾斜式列車可不是純粹為了讓車子坐的更舒適阿，而是讓列車能順著離心力行駛，而非抗離心力行駛(傳統列車)
您知道台灣高速公路最高限速是多少吧？120km/h
同樣大直路上，新式電車會比你汽車來的慢嗎？那子彈列車車上是裝無敵快樂表嚕？
想多了解新科技技術的話~~可以多閱讀點資訊喔
2.把一千億轉移給其他需求？....想法很好，可是法令不行。因為那一千億是從國道基金拿出來的，以後要用過路費補回去。預算要通過立法院。
如果其他縣市的人，願意接受花蓮從今年開始，從每年不到五十億，每年增加一百五十億的統籌分配款，連續增加二十年，那，可以的....
明年台北縣要從92億增加到五百億。花蓮再增加一百五十億，總共要增加六百五十億。每個縣市要減少一半左右，那會暴動吧？
3.高速公路的隧道不可避免影響環境，但跟蘇花公路不同，因為採全高架，不像蘇花公路會到處崩塌。
4.火車載車、載貨，都可能，但一樣是費用問題。
5.花蓮的觀光不是沒人潮，而是人潮集中在週末，解決花東觀光問題，應該是吸引非週末、假日的人潮。
6.花蓮產業方向何在？要保護後花園？請有心理準備，建築材料費用將會大漲，因為花蓮現在最大的產業是石材開採、水泥生產、還有砂石開採，蓋蘇花高是讓割動脈，不蓋是割小血管，一樣都在破壞，大小而已。
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