voyagerfrankho wrote:話說回來,除了台鐵的技術人員,沒有人具備足夠資格回答“北回鐵路”是否可以容納此日本規格的雙層列車通行。 別傻了 日本的[雙層火車]2102年就要淘汰了日本人既然要淘汰 就是應該知道[雙層火車]有那些問題才會這麼做
fdfdftr74 wrote:別傻了 日本的[雙...(恕刪) 雙層車廂只能賣劃位座,必須跟無劃位車廂區分票價,且乘客上下車較耗時,不適用於通勤電車,但非常適合用於台灣東部幹線這種通勤列車班次少的路線。
voyagerfrankho wrote:日本人如何編成他們的列車,對台灣來說只是參考。難道台鐵引進日本的電聯車以後,日本的票價台鐵也要照抄嗎?...(恕刪) 這不是怎麼編成的問題。而是雙層車廂在不影響車廂高度的情況下,只能用在機電設備不多的拖車或純客車。
voyagerfrankho wrote:日本人如何編成他們的...(恕刪) 如果是"電聯車"為前題的話主變壓器要擺哪?空壓機要擺哪?空調,補機用的 SIV 擺哪?馬達車的 Inverter 擺哪?廁所的糞桶擺哪?盥洗用的水箱擺哪?機電設備可多的呢!如果是 2M10T 這車還跑的動嗎?豈不又變成 Push-Pull?
夕顏 wrote:熱門時段車票在怎麼客滿~偉大的立委都拿的到票...(恕刪) 那是台鐵保留的公務或公關座,不開放一般人訂位,致於為何有這種座位?別忘了台鐵是台灣少數僅存的公營機關,也是不適合轉民營的機構。
johnn wrote:熱門時段車票都被旅行社全包了一般人買不到 所以其實看起來,東部幹線並不完全是運能不足的問題。而是有辦法的旅行社都把座位包走。剩下的才給一般民眾訂票。在這種情況下,運能怎麼增加,都會被旅行社包走。