台鐵的新傾斜式列車(振子列車)終於決標了!! (第8頁)

DR3100柴聯自強號

DR3100柴聯自強號
個人積分：2715分
文章編號：25202120

2715分

71樓

2011-01-13 19:23

台鐵學乖了,最近幾波購車都買日本車

從柴聯自強號到太魯閣,東部用車全日本車太好了

連DR2900及DR3000也已經準備要更換引擎了...

這是

夕顏

夕顏
個人積分：322分
文章編號：25202230

322分

72樓

2011-01-13 19:31

住友商事指出，台灣車輛在2005年6月，共同取得台灣鐵路局160輛通勤電聯車的承攬標案，
生產製造並投入營運之後，台鐵編號為EMU700型的通勤電車，擁有高利用率，低故障的優點
，得到台鐵相當高的評價。這一次標案，台灣車輛共取得296輛EMU800型通勤電聯車的標案
，其中，前16輛將由日本組裝，其餘280輛將在台灣生產。住友商事也指出，
連同去年底決標的傾斜式列車，台鐵目前最新的通勤電車及搖擺列車，都是由日本車輛為主要技術合作對象。

EMU800型通勤電聯車不是100%MIT唷

新聞
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110113/1/2kro8.html

很好玩嗎？

很好玩嗎？
個人積分：227分
文章編號：25202466

227分

73樓

2011-01-13 19:47

cgy1986 wrote:
UIC定個標準，全世...(恕刪)

我想問題只是出在用詞上的爭議。
160km/h只是"準高鐵"的其中一個標準，另外還有服務品質以及技術程度等。
像是中國的部分鐵路路線雖然達到200公里以上的標準，單就速度來講已經算是標準的高速鐵路了。
但是中國的高速鐵路的技術等級以及服務水準來講，絕大多數的路線仍然只能算是準高鐵。
中國的鐵路技術其實還在60年代的水準，這是中國中科院電工所所長以及前鐵道部顧問接受媒體訪問時所說。
中國高鐵目前離真正的高鐵還有一段距離。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

水云

水云
個人積分：6635分
文章編號：25202554

6635分

74樓

2011-01-13 19:53

嗯 ...

就算是【買技術授權】好了

若 160 km/h ( 或以上 ) 是目標

小弟也希望同時達到目標 100 % 台灣設計生產製造維護 0o0

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

cgy1986

cgy1986
個人積分：30分
文章編號：25202682

30分

75樓

2011-01-13 20:02

夕顏 wrote:
住友商事指出，台灣車...(恕刪)

指的MIT，是零件MIT50%

EMU700大概大家都不知道，馬達已經是MIT，雖然是買日本東芝技術，但是是在大同生產，齒輪箱是台塑重工
冷氣就不用說了，大家都可以看到

其實較為高度自製電聯車是蘆洲線371系，轉向架是中鋼生產，齒輪箱是台塑重工

moer

moer
個人積分：34分
文章編號：25204113

34分

76樓

2011-01-13 21:20

Dream Man wrote:
說到韓國製的自強號車輪很容易就壞了!!...(恕刪)

最扯的是, 有一年韓製自強號, 車門竟然開到掉.

希望時間可以停留

很好玩嗎？

很好玩嗎？
個人積分：227分
文章編號：25204743

227分

77樓

2011-01-13 21:51

努力向上！GO GO 大學！ wrote:
EMU100型自強號...(恕刪)

鐵路電氣化剛完成的時候，台鐵大多數的人員都還是台灣總督府交通局鐵道部的嫡系技術人員，EMU100剛好就是在那個時代引進。90年代以後，那些老技師都已經退的差不多，剩下大部分人員都是省府鐵路局時代招考進來的人員。那個時代公部門擺爛是再平常不過的事。加上大公路主義時代來臨，鐵路相關單位完全被冷落在一旁，那個時代可說是台鐵最黑暗的時代。

一直到了2000年以後，政府才又開始注重鐵道建設，台鐵進入交通部直屬時代才又慢慢進行內部改革。未來交通部規劃鐵路局、鐵工局、高鐵局會被整合成中央層級大眾運輸的軌道局，相對地方層級的單位則是各縣市捷運局、交通局等。
未來等到過去省府鐵路局時代招考的人員漸漸退完，台鐵進入公司化時代後的新進台鐵的人員比例越來越多，台鐵才有可能真正向上提昇。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努