Viking111 wrote:
g8520 wrote:
人家在講!阿妳都沒在...(恕刪)
也可以呀!
只要我付的起!! 敢調5倍我也照交!
將近1000萬輛機車的問題,實在需要要好好規劃一下...(恕刪)
1. 原來揮金如土的人阿
看來是我太保守了,只建議5倍
既然5倍不夠看
那多加個0吧
50倍如何??
我想你一定會說"只要我付的起!! 敢調50倍我也照交! "
因為嘴炮是不用負責的
2. 1000萬輛機車算多??真可笑
你有把體積算進去嗎?
一輛車的體機至少是機車的4倍
而台灣有600萬台車
所以需要2400萬輛機車體積才等於600萬台汽車
所以就是"將近600萬輛汽車的問題,實在需要要好好規劃一下"
ballcat wrote:
嗯機車密度這麼高那一...(恕刪)
在同樣的行使距離下，汽車與機車同樣都是一人駕駛的情況下當然是機車環保。
您的重點呢？
g8520 wrote:
1000萬輛機車算多??真可笑...(恕刪)
最好是這樣算的啦...
你沒把這1000輛機車與600萬輛汽車的閒置時間拿車來比較。
其實真正的問題是在於一般民眾一天架駕駛汽機車的平均時間根本不超過四小時，而且部份民眾每天的通勤路線上其實就有大眾運輸可搭，但這些人卻仍然會去買汽機車。
說真的只有汽機車持有成本高於大眾運輸票價的時候，民眾才會去選擇搭乘大眾運輸系統。
而日本為了解決都會區內的車輛閒置所造成的停車問題，才會出現汽車代步租賃制度。
假設你今天要從A地到B地，你只要上網申請租車，租車公司馬上會給你一個GPS標記在地圖上，距離您所在位置最近的車輛。
接著您只需要把該車輛的帳號密碼記下來，到達指定地點去取車。
而這輛車可能剛剛才被別的租車的顧客從別的地方開到這。
而你從A地開到B地之後，馬上會有另一個租車的顧客在從B地開去他要去的目的地。
這種車輛通勤租賃制度比傳統租車制度更靈活，也更適合用在通勤代步上。
當然這種制度是給那種通勤路線搭乘大眾運輸不便的人使用的。
Viking111 wrote:
滿街的摩托車..(全...(恕刪)
人民的算盤是很精的...
會騎機車通勤.當然是經過考量...
政府要做的是.為人民找出更適當的通勤方式..
(例:坐捷運或公車免費.更普及的公共運輸網)
我相信不管機車.汽車都會減少很多
只不過
賣機車汽車相關產業的人..不就
連帶稅收也....
(可以提高燃料售價及過路費.停車費下手
...)當公共運輸很便捷時.
你想使用私人交通工具(比較屌).當然要付出代價..不是嗎?
PS:運輸業用可減免
吃小菜.喝小酒.打小牌.摸小手.騎小車....看看小電................................................視!
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