神戶齊 wrote:
你想錯了主要應該是要...(恕刪)
我是認為台中目前最適合類似嘉義那種公車捷運
不過對部分台中而言他們應該會不喜歡這建設
跟希望鐵路地下化一樣,但是卻採用高架化的
不知道隔壁的彰化縣公車使用率有沒有比台中的高?
~~
qq3528239 wrote:
一年賺七億...(恕刪)
6000億是要加上興建中的新莊線和蘆洲線,這部份預算1600億,
營運中的初期路網4417億,
其中預算經費來源分別由中央負擔2203億、北市負擔1611億、省政府負擔602億,
北市負擔的部份有1468億是用公債或賒借而來,
而中央政府負擔的2203億應該也有部分是借的,
(以上預算歲入表是北市捷運工程局製,要查中央的明細才知中央編列有多少是借的,
而目前中央政府總預算每年利息支出約1300億...)
應該說台北捷運公司本身是不用管興建成本及資金成本,
但營運成本還是要的(人員,票務,維護,一部份車輛等的運作成本),
北捷一年約有4億的折舊,另現在一年約需提24億系統租金作設備重置準備,
(4400億的東西租金一年24億,營運前5年一年1元,光付利息就不夠了....)
算一算北捷不列入興建及資金成本下,淨現金流大約是正35億左右...
(高鐵不列入興建及資金成本下,淨現金流大約是正130億左右)
算法不同,看來不少人覺得百分百稅金興建的只要帳上有賺還可以發股利就是好....
(至於興建成本的折舊及資金成本的利息,反正北捷帳上又看不到就當沒有.....)
Reich wrote:
為什麼某黨執政的重大公共建設都要弄BOT然後最後弄到都虧錢快倒？？？(恕刪)
可以去問問聖人院長為什麼要搞bot...
airjim wrote:
不過 英法海底隧道才花120億...(恕刪)
是英鎊嗎?
英法海底隧道全長50公里(38公里海底),
1986動工,1994完工通車,
原估經費約2300億(台幣),完工時共花4800億(台幣,差不多120億英鎊?)
1997年宣佈將特許營運期由原本的55年延長到99年。
外國月亮沒有比較圓啦,不過國外的大型bot很多都是專案立法,有問題就邊做邊調整,比較實際到是真的,
國內則是從政府官員到企業人民不少到現在都對bot有很多錯誤觀念...
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