kenyu wrote:
真是身為台南人的悲哀
捷運?去看看高捷的營運狀況吧
沒有相當的人口量
不對！
高雄我常去，捷運我也常用。
捷運系統是大眾運輸業，
路網與配套不齊備搞的不好當然沒人搭。
自從高捷開通之後百貨公司停車位比較好等一些了。
搭車人潮還是有.
台南市的公車為何倒，就是脫班，
我以前是搭公車上學的
後來改騎腳踏車上學。因為速度不比公車慢但是等公車的時間我走路回家都還比搭公車快。
以前等公車要1小時，走路回家要45分.約3KM..
earl258 wrote:
其實成大也有專門研究...(恕刪)
簡介
該線興建的目的，是為了解決台南都會區與高鐵站間的交通問題。最初台南至高鐵車站計畫興建台南捷運紅線，但由於政府財政上的困難，高速鐵路工程局辦理「民間機構參與興建暨營運台南都會區大眾捷運系統優先辦理路線可行性研究」，經行政院核示應優先考量高鐵站與台鐵站間最佳的銜接方式後，高速鐵路工程局提出興建「沙崙線」的構想，並進行初步設計，之後全案轉由鐵路改建工程局東部工程處負責後續工程。
由於全高架化的設計，時有民眾誤解此為輕軌工程，事實上臺灣迄未仍無輕軌興建或營運中。此一錯誤亦出現於媒體報導中。
沙崙線原本預定於2009年完工，但因為二仁溪整治計畫線的關係，而延後到2011年完工，之後將移轉給臺鐵經營，行駛往返新市（經由臺鐵臺南車站）的列車。臺南＝沙崙間18km、需時廿分鐘。較目前高鐵快捷專車節省約一半時間。
工程經費方面：土木工程建設經費為新台幣33.9億（其中包括跨越中山高速公路的困難工程，亦為臺鐵首次跨越高架道路的路線），增購電聯車16輛約為新台幣8億元；臺鐵中洲車站整體改建總經費為新台幣3.7億，南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費1.7億，合計共需47.3億元。
另配合沙崙線動工，中洲保安間亦優先推動新建仁德車站（暫稱）。詳見台鐵捷運化。
| 車站名 | 通用拼音 | 營業里程（中洲起） | 備註 | 所在地 |
| 中洲 | Jhongjhou | 0 | 可轉乘縱貫線 | 台南縣仁德鄉中洲村 |
| 大潭 | Datan | 3.4 | 興建中；長榮大學大門 | 台南縣歸仁鄉大潭村 |
| 沙崙 | Shalun | 6.4 | 興建中；可轉乘高鐵（台南站）、台南捷運（計畫中） | 台南縣歸仁鄉北武東村 |
詳見:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B2%99%E5%B4%99%E7%B7%9A&variant=zh-tw
看來
台南是不會做輕軌
台南路窄 要做輕軌 真的是會交通大打結
小Q┌ ★ wrote:
簡介該線興建的目的，...(恕刪)
歐洲有生產跟一般公車相比只有四分之三長度、寬度的輕軌電車。
裡面只有單排的座位讓老弱婦孺乘坐，年輕人多半用站的。
整個車體尺寸比公車還小，時速保持在30～40公里之間。
大站是每站必停，小站牌則是要按站牌的叫車鈴之後它才會停靠。
而且路線規劃主要配合原始城市道路主幹(路面多半稍寬廣)，
民眾只要走上5～10分鐘就可以一定搭到車。
例如橫貫東西很遠的府前路、橫貫南北的公園路都是適合的路線。
民眾一定要有走幾步路的觀念，無須大部分的路都有電車通過，這樣也不會造成道路交通擁塞。
歐洲很多城市跟台南市一樣具有超過兩三百年的歷史。
許多街道景觀不可能也難以改變，動輒在市區做高架或挖隧道破壞更大。
人家選擇的是大部分廠商共有的軌道規格，假若這次是跟甲廠商買車廂，
結果用了十年發現缺點很多，地方政府還可以另外開標要求新廠商配合舊架構來開新標。
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