台鐵是個被詛咒的國營事業嗎? (第7頁)

cckm

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61樓

2022-08-01 9:03

何患無 wrote:
台鐵的定位，是要載人還是載貨？
阿里山線，集集線。

台鐵貨運業務持續縮減中,
大多路線定位就是客運為主,
唯有北花區間因為交通不便和產業需求,
貨運地位才顯得重要.

阿里山線已經交還林務局,
現存三條支線在公司化後很可能不保.........

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62樓

2022-08-01 9:15

yoyo0719 wrote:
這麼久都沒有想要進步
現在想要一次大躍進
談何容易阿

想要「進步」就是要砸錢,
台鐵是個窮單位,
要改進到什麼程度,
得看交通部想花多少錢..........

何患無

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63樓

2022-08-01 10:54

cckm wrote:
台鐵貨運業務持續縮減(恕刪)

客運賺錢還是貨運賺錢？

孫文上李鴻章書：「人盡其才，地盡其利，物盡其用，貨暢其流。」暢，流通。全句是說各地的貨物都能互相暢通，沒有障礙。形容經濟繁榮，貨品用具都不缺乏。

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64樓

2022-08-01 11:16

何患無 wrote:
客運賺錢還是貨運賺錢？

西部交通方便,路線不長,
鐵路無法和公路運輸競爭,
花東區間狀況也差不多如此.
甚至台鐵自己的政策也是傾向放棄貨物運輸,
立體化的需求,都市土地的開發,
鐵路站場拿來開發,比放運物列車更有價值.
西部港口也只剩一條不知還能撐多久的台中臨港線鐵路.

面積不大的地方,
要「貨暢其流」得蓋高速公路.............

何患無

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65樓

2022-08-01 12:05

cckm wrote:
西部交通方便,路線不(恕刪)

所以台鐵放棄優勢。鐵路運輸最原始是為貨運服務。台鐵無法進步到跟公路運輸競爭就要找台鐵的優勢地位。

國內航空客運就是被高速鐵路取代。不到一小時的路程，航空check in要30分到1小時。這時坐高速鐵路都到目的地了。

cckm

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66樓

2022-08-01 12:30

何患無 wrote:
所以台鐵放棄優勢。鐵(恕刪)

台鐵貨運在西部除了大宗貨物如進口穀物之類,
完全沒有競爭優勢.
台鐵在速度上不可能競爭得過高鐵,
優勢就是靠近人口稠密區,
票價低廉且方便.............