han172189 wrote:
你的說法很奇怪！飛機...(恕刪)
你忘記有「地磁」了，當飛機在降落時，地磁會排斥飛機，所以飛機如果在降落時不加動力，飛機會自己再飛起來，不能降落。
所以有搭過飛機應該都知道，飛機會在降落、落地後趕快加速，機艙會開始震動，那是要防止飛機再度起飛。
han172189 wrote:
我前面這樣寫：「從離開停機坪到起飛，在地面滑行都用"飆"的」，我寫的很不清楚嗎？
從離開停機坪滑行到起飛的跑道，通常有一段距離吧，過程可能還會轉幾個彎。
你坐過的飛機，一離開停機坪就開始加速起飛嗎？
...(恕刪)
飛機離開停機坪是靠後推車用推的，根本就快不起來，到滑行道之後塔台也會管制，到跑道才能加速，全程都在塔台管制下，哪來可用飆字可言，除非入了無人之地。
很久以前,公司辦員工旅遊去蘇比克灣玩,
搭華航的飛機過去,
那天從一般路道到起跑道有個大彎,
大彎過去後完全不停一下,
直接加速飛上去,
等飛上去後我問我同事
"不是一般到起跑道都會等一下(或聯絡塔台)再飛,
為什麼這架彎過去後直接衝了?"
我同事回:"對喔!怎麼會這樣?"
因為塔台已經許可飛機起飛
clear for takeoff
不是
into position and hold
民航噴射客機本來就可以 rolling takeoff
在滑行中進入跑道前已完成起飛前之操作與檢查
這幾年的華航我不知道,
大家都知道早期華航喜歡用空軍退下來的(省訓練費),
"省錢下來的品質"是如何大家也知道,
這道理套用到其他方面也通!
華航738機師有來自空軍座機組原來就飛738的正駕駛
飛行時數至少4、5千小時
一樣經過副機師訓練
幹數年first officer後才訓練晉升captain
倒是亞洲許多國家飛行總時數兩三百就飛噴射客機
讓歐美飛行員又羨又妒
Loompster wrote:
你忘記有「地磁」了，...(恕刪)
降落後聽到的引擎聲是機師使用反推力reverse thrust
黑鐵孟歡 wrote:
現在飛機降落有分 RNAV RUNWAY LANDING，也就是手動降落
還有ILS LANDING也就是自動降落
再來就是還在發展的GPS降落系統
但這些自動降落的前提，飛行手冊有說在500FT(500英尺)以上，AUTOPILOT 一定要DISENGAGE來做手動降落!..(恕刪)
看不懂！
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