如果有用早就有用了，何必等到現在
當年高捷還沒通車前，我就在小港捷運維修廠跟中鋼派駐的高階幹部聊過了
對方早就知道會虧10年以上
其實早就知道該做啥了
當初擬定的那些捷運網路線圖，至今也只有這兩條
輕軌路線早在通車前就有了
主要還不就是賠怕了
畢竟是BOT，總不可能要企業虧到死吧
現在的營運狀況，當初都已經有算到了
該怎麼做他們知道，不用我們擔心
因為說了也沒用，當初我的建議對方聽了也說本來是該那樣做，但他們有他們的壓力
就像是~~捷運都快蓋好了，還被某些人硬強迫增加站別出來(後面有A的)
就知道很多壓力不是來自高捷內部
更何況~~前幾年中鋼一度提出請高雄市收回，這2條路線免費送，而且再免費興建一條
但高雄市長不敢收，因為高雄市長知道這是地雷，收了經費都會跑去填高捷
她以後還選個屁
foxm wrote:
台中要弄BRT卻被立委罵得臭頭
真的就像我們老師說的一樣
交通跟政治密不可分= = 外行自以為內行的來干預內行
1.MRT相對於BRT:速度更快,節省時間,冬暖夏涼,更不必日曬雨淋!
2.此刻,大台中最迫切需要的是台灣大道(台中車站→沙鹿車站)這一支貫穿大台中東西脈絡之主幹道!
甚至於日後再以兩端為支點,
分別續航至太平、大里,以及清水、梧棲!
3.最後才是輔以BRT,
聯結其他各區之支區主幹道!
終究形成多個小型loop!
4.閣下指稱之所謂:「外行自以為內行的來干預內行」
這般論斷,終究得否謂之容或有過份武斷之虞?
台大主治醫師吳振吉.......通過律師特考，司法官特考榜眼
這個世界上,
許多IQ非係頂尖者,
即便頂著苦讀出來的學歷,
甚至於謀得一官半職,
仍然可能缺乏前瞻的視野,
更無絲毫宏觀的格局!
準此,
方與閣下指稱之所謂:「交通跟政治密不可分」悉數若合符節!
惟未知閣下以為然否?
That's all
!
gofy6848 wrote:
1.MRT相對於BR...(恕刪)
MRT必蓋沒錯，但是沒有路網只會像高捷一樣死很慘
MRT蓋一公里的錢，BRT可以蓋十公里以上，況且MRT沉沒成本太龐大
BRT則是只要圍牆拆掉就可以變回道路 (BRT也可以冬暖夏涼不用日曬雨淋)
說穿了BRT只是幫MRT打前鋒，就像法師要輸出，前面有劍士幫擋幫坦怪差不多
BRT整個路網架起來，坐大眾捷運即可在台中市暢行無阻
MRT就算只蓋一條也不怕沒運量
接駁斷來斷去，像高捷一樣，誰還想坐MRT?
坐的時候感覺很潮很爽，然後到站了還要走個老半天到目的地??
我們這學期有人去做過調查，民眾能接受的步行距離約為十分鐘內
再遠一點他們就不願意了
了不起台中MRT蓋個兩條，沒接駁，玩屁啊?
高捷一個大坑在燒，台中要跟上嗎?? 錢很多??
台中市好幾個議員BRT和公車專用道傻傻分不清楚還在議會好大聲喔wwww
講一個老師和我們說過的小故事：
以前蓋某段的高速公路時，因原本就設計架高
結果中途經過的鄉的鄉代向設計單位要求要讓高架下來經過他們鄉
然後高架一下來就紅綠燈，那邊經常出車禍，最後還是把那條道路封閉了
(PS其實清泉崗機場到台中市區這條也很重要，高鐵烏日站能牽一條快速進入市區的也很方便)
MRT蓋一公里的錢，BRT可以蓋十公里以上，況且MRT沉沒成本太龐大
BRT則是只要圍牆拆掉就可以變回道路 (BRT也可以冬暖夏涼不用日曬雨淋)
=>等車時算不算呢?
說穿了BRT只是幫MRT打前鋒，就像法師要輸出，前面有劍士幫擋幫坦怪差不多
=>就怕在下20年後中央政府公部門退休時,還是BRT呢!
甚至於再更多年後,
即便上天堂
/下地獄
,MRT仍然遙遙無期呢?
BRT整個路網架起來，坐大眾捷運即可在台中市暢行無阻
MRT就算只蓋一條也不怕沒運量
=>要嘛,MRT!
要嘛,小嬌!
BRT大概偶而為之吧!
接駁斷來斷去，像高捷一樣，誰還想坐MRT?
坐的時候感覺很潮很爽，然後到站了還要走個老半天到目的地??
=>BRT不也是「接駁斷來斷去」?
速度更是無法比擬!
路網既未形成,
這般情況無論BRT、MRT悉數雷同!
我們這學期有人去做過調查，民眾能接受的步行距離約為十分鐘內
再遠一點他們就不願意了
了不起台中MRT蓋個兩條，沒接駁，玩屁啊?
高捷一個大坑在燒，台中要跟上嗎?? 錢很多??
=>格局?
蘇聯(早期共產)在都會人口即將屆滿50萬人前,
即已開始籌劃、建設地下交通網絡!
台灣(多年民主)素養與層次,
是否與國民平素口吻「玩屁啊?」有關?!
在科學、藝術,
甚至於人文品味......等等各種領域上,
真能與蘇聯並駕齊驅?
台中市好幾個議員BRT和公車專用道傻傻分不清楚還在議會好大聲喔wwww
=>最近有個民代補選!
此不啻悉數符應台灣(多年民主)素養與層次!?
講一個老師和我們說過的小故事：
以前蓋某段的高速公路時，因原本就設計架高
結果中途經過的鄉的鄉代向設計單位要求要讓高架下來經過他們鄉
然後高架一下來就紅綠燈，那邊經常出車禍，最後還是把那條道路封閉了
=>同上!
(PS其實清泉崗機場到台中市區這條也很重要，高鐵烏日站能牽一條快速進入市區的也很方便)
=>輔以BRT,聯結其他各區之支區主幹道!終究形成多個小型loop!
我想說捷運及大型公共建設的問題，只是反應出這個國家在整體發展上的不均，若是由現在開始做好平衡區域發展的工作，高雄(台中)因此成為一個實質有400~500萬人的都會，就業市場蓬勃發展，捷運能多蓋3~4條(市中心且現在比較好蓋土地成本也較低)(高捷2條花1400億聽說北捷1條成本1000億)，在臺北就業的中南部人(部份)能回家鄉工作，捷運會沒人坐嗎？臺北的生活品質不會變的更好嘛？事情總是環環相扣的，短視近利只想炒短線(政客)，若是當初10大建設沒有全盤的規劃，中山高是不是也是現在討論的目標了？
gofy6848 wrote:
BRT可以弄成像是MRT的車站，同樣可以不用日曬雨淋
硬要說的話，你走進捷運月台內之前還不是得走一段風吹雨淋的路....
MRT是必蓋，這是大家的共識，不然20年後台中市交通絕對會完蛋
所以不可能會去讓MRT拖這麼久
但是沒有足夠的運量基礎，無法養捷運(至少不要虧太慘)，也會拖累其他重要建設的腳步
高捷已經是前車之鑑，靠蓋好後的誘發需求遠遠不能滿足
既然誘發需求根本不足，靠其他運具轉移來的需求就很重要
對了還有BRT跟公車不一樣喔，BRT會比一般市區公車還要更快速
畢竟有專用道路
BRT可以看成是陽春版的MRT，功能略遜MRT一些，但成本卻便宜得多很多
用來先架構起完整路網和培養運量有很大的幫助
而且這幾年來台中市一直在推公車票價優惠，也是為了培養起大眾運輸使用量
所以MRT不可能會拖到20年後，不過政治因素一大堆還是很難說啦
BRT是輔，不過拿來測水溫非常的適合，因為性質比起其他運具，和MRT很相似
BRT能成功，則MRT一定成功
BRT做不起來，做MRT會虧到脫褲子
上面還有人說高捷以前虧到想叫高雄政府收購，高雄政府還不願意，有點嚇到我了
還有其實國家好像對於捷運有個專門的預算，不過預算大多都被台北市搶走- -
這也是蠻過份的，如果能多分配給高雄和台中，蓋的壓力也會比較小一點
台中捷運會這麼困苦，這也佔了部分原因......
內文搜尋
從 APP 打開
X