BYHUNG wrote:
照片中的這款雙層車廂...(恕刪)
這問題我想過。德國的列車我實際搭乘過，比台鐵更高大的德國列車也沒有設置行李架，很多人是把行李放在自己身邊的椅子上，等於是佔用。當然這個會影響到運輸能量，並不可取。
但這個問題我覺得不是太難，可以在樓梯的出入口設置一個比較大的專用行李架即可，畢竟乘客也不喜歡一直拖拖拉拉自己的行李。
可以在買車票的時候指定席位，讓這個乘客坐在非常靠近這個行李架的地方，就可以解決這個問題。義大利的火車和德國的IC列車都有類似設計。再說這個雙層列車是現階段最快提升運能的辦法，總比一堆人站著好。
台灣有另外一個比較有趣的問題，是大陸觀光客。我個人覺得兩岸都一樣，喜歡買“伴手禮”，大陸叫“土特產“。大陸觀光客的採購量肯定比台灣人更大，換個角度說，能解決大陸觀光客的問題，台灣乘客的問題就一定可以滿足，對吧？
台鐵有很多藍皮的普通車，將來的莒光號和復興號遲早會報廢，把這些車廂改裝一下，廢物利用，掛在這些列車後面當作行李車即可，可以讓這些大陸客指定一個車站暫時存放，可以趁機讓台鐵發展一下物流，方法是用貨車把這些行李送到大陸客指定的旅館，或者他們指定的機場和港口，讓大陸客空手逛街購物，買的越多越好，對我們經濟有利的事情為什麼要拒絕呢？
如果不適合台北到台東的線路，換個方向想，這可以讓太魯閣號全部集中跑台北到花蓮，雙層列車全部用來跑台灣西部幹線，也可以解決運輸問題，至少站票是不會出現了，多出來的運能可以讓大陸客幫我們消化，不是什麼壞事。
順帶提一下，日本的這個雙層列車就是1067mm。
夕顏 wrote:
完全不行北迴線隧道實...(恕刪)
這個問題確實可以討論，但目前沒有台鐵的資料，所以我們也只能猜測。話說回來，除了台鐵的技術人員，沒有人具備足夠資格回答“北回鐵路”是否可以容納此日本規格的雙層列車通行。，這個雙層列車目前只是理論上適合台灣，是不是真的適合，或者有什麼潛在問題，最好是找一節來試運營才知道，當作做實驗。
另外一點，關於出入口擠滿人，或者不爬樓梯的問題，我覺得是可以解決的。因為人的行為是會受到金錢影響的。從這個角度來說，站票的人付出跟有座位一樣的票價，卻沒有位子坐，這是不合理的，為了讓自己舒服一些，所以才會擠在門口。
那如果我們改革票價呢？
在歐洲如果你要確定有位子，需要另外付錢。如果你的車票有位子，你已經付錢，你應該會去找到這個位子，然後坐下來。在正常情況下，你應該不會先付錢讓別人坐你的位子，然後你自己站著吧？
台鐵賣站票是因為沒招，運能不足，加上現在有以前沒出現的“大陸觀光客”，多了這種雙層列車，提升了運能，我們才有理由去限制台鐵無限制的販賣“站票”，否則按照台灣現況，一旦有人抗議沒火車回家，然後找立委，台鐵還不是要繼續賣站票？然後繼續一堆人擠在門口，這是雞生蛋、蛋生雞，純粹的惡性循環，無解的。
voyagerfrankho wrote:
雙層列車...(恕刪)
雙層~適合較緩和的路線、需要較大運能的路線，西部幹線適合!
東部幹線因為路彎又長，還是快一點的好!(傾協列車)
ก็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้
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