shiauyu wrote:只要有人願意花錢坐那段短程班次
其實高鐵的票價還在我...(恕刪)
高鐵也沒有不賺這個錢的道理吧
想要從台北直達高雄的人,自然會去搭直達班次
但也或許有部分的人,就是想搭這種短程的班次
shiauyu wrote:
其實高鐵的票價還在我...(恕刪)
高鐵列車基本上是跳站停靠，
不會每一站都停靠的，
也會排直達車和半直達車。
部分媒體人喜歡含血噴人，指稱高鐵設站過多，會大幅降低營運速率，
並咬定是官商勾結的產物，其實這根本就是半吊子的胡言亂語，
東海道新幹線全長約515公里，共 17 個站(東京至新大阪)，
平均站距約是 32.2 公里。 台灣高鐵全長約 345 公里，共 11 個站(
台北至左營，含苗栗等三個 2010年才要開業的車站)，
平均站距是 34.5 公里。與東海道新幹線的平均站距是差不多的，
何來所謂過多設站的問題？
再者，以台灣高鐵的標準車站為例子(如桃園、嘉義等站)，
車站內四條軌道，中間兩條軌道是主線讓通過列車行駛的，
供乘客上下車的兩座月台在主線軌道的外面兩側，
也就是說四條軌道裡面只有最外面兩條可以讓列車停車供人上下月台，
換句話說，要停站的列車，必須拐到外面的軌道停車；
不停站的列車，可以用全速通過中間的兩條軌道，並不用減速通過。
台鐵縱貫線經山線，從台北到左營有幾個站嗎？ 70 個站。
而台灣高鐵從台北到左營，含 2010 年才要開業的三個站，總共 11 個車站。
無論從什麼標準來看，我都看不出 11 個站跟 70 個站是"一樣多站"。
高鐵真的是台灣史上最被詛咒的公共建設。
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