長榮跟華航為什麼都沒採購A380? (第7頁)

flymousetw
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61樓

2016-05-05 13:57

not for sale wrote:
資訊好像有錯國泰第...(恕刪)

777 有分 777-200 ,777-300 ,777-200 LR ,777-300ER ,777F 和下一世代的 777-8X 777-9X

國泰1998 年 EIS 的是 777-300 機種.也是首發沒有錯.我在台港線有做過

777-300ER 第一台交機是2004 年的法航. 長榮則是2005年開始交第一台.國泰的第一架777-300ER 時間上也差不多!

不過我在2009 年 2010 年去歐洲出差時坐的都是 747-400 或是 A340

chuiquan

文不對題😒

2024-08-02 1:32

waynechao

waynechao
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62樓

2016-05-05 14:15

flymousetw wrote:
777 有分 777...(恕刪)

那個....777-300ER長榮 2007年就有了吧...

我2007年去新加坡坐到

接下來6年往返都一定會搭到一次777-300ER

cougar2015

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63樓

2016-05-05 14:19

要是同時可以挑搭747或A380我要搭747
一想到候機室等上機,那麼多人塞在候機室..... orz

sweekee

sweekee
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64樓

2016-05-05 14:47

看來01的航空專家真多,
有雙引擎的744也有2014才首服役的77W,
嘴砲果然無敵

not for sale

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65樓

2016-05-05 17:19

剛好遇到380在桃機

liaoman

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66樓

2016-05-06 23:17

也對, 扣掉台灣並不需要的A380, 未來我們即將擁有B787, A350, 也算不錯了, 只是還要等等等.....
題外話, 之前看到報導, 空巴的A380賣得不好, 已經很久沒有新訂單了; 之前馬來西亞的A380好像日本ANA有意接手, 另一家破產的日本skymark下定的A380,好像由阿聯酋接下了.

taiwan2008

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67樓

2018-03-11 16:09

A380 賣得並不好, 本來說賣 1200 目前只有交機196 (wiki 寫) , 所以跟本賣不多, airbus 還要裁員, 而且 , 美國航空公司一架 A380 都沒有買 , 到是阿聯航空買很多台 . 台灣目前沒航空公司買a380 .

有人說以前航空的航運有些是 point-to-point 或是 Hub-to-hub 的路線經營模式（包括Hub-to-Spoke）在內 , Hub-to-hub 的路線經營模式（包括Hub-to-Spoke）在內，其實其每一座位里程（cost per available seat mile）是最低的，因為這種航線客源充足，有足夠的經濟規模 , 照説當時開發 a380 , 是希望一次多些人 . a380-800 最多可以 856人，航程為15,700公里 , 但是, 現在航空公司要中型飛機 , 但是可以飛長程就可以 .好像跟金融風暴有關係, 目前看來波音 787 賣不錯. airbus 狀況不太好 , a380 賣不好 , a330neo 還有波音對手 .

787 在典型3級艙等配置下可載242至395人
777 目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里
777-300 358人

airbus a350 . a350-900 可以座306人 ,體型要比A330neo稍大一些. 定位是運營遠程點對點航線，對手是 777和787；

airbus a330NEO 先前 A330-300可載295人而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人
而A330neo主攻中程高客流密度航線競爭對手是787

先前看到新聞說 . 空巴最新A350-1000來亞洲demo ,還有天飛來台灣 . 畢竟現在 a380 不好賣 . a350 如果能多賣些也是好事 . 只是當天不知道台灣那些公司有去搭 ..航圖看到是繞台灣一圈 .

空中巴士A330在廣體客機訂單市場面臨波音787嚴厲挑戰

空中巴士A330neo 的前途仍遭受100 億美元訂單移轉的衝擊。夏威夷航空公司周二宣布，它已經放棄了6 架空中巴士A330neos 的訂單，改向波音公司(BA-US) 採購10 架787-9 夢幻客機(Dreamliner)，這對空巴飽受折磨的廣體客機是一項嚴重打擊

是否a33-neos 比 787 貴不少? 所以 6台 a330eno 可以換 10台 787 .

而且, 波音正考慮將波音777擴展為雙引擎巨型機，新機型被命名為777-10X，最多可以容納450名乘客，進一步縮小和A380的容量差距，這意味著波音正式向空客A380發起挑戰。
未來對 airbus 挑戰還很大.

google 到網路圖片 .

波音飛機跟 a380 比較

simonsu8879576

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68樓

2018-03-11 16:44

前年和去年兩度赴歐，都是搭阿聯酋航空A-380，由桃園飛杜拜轉機。兩次都客滿。不得不說，有錢好辦事。比起國籍航空，乃至國泰航空，空服員的素質真高出不少。餐點尤其一掃以往對飛機餐的惡劣印象，幾乎已經有”高級法國餐“的水準。
要說有什麼缺點，就是人太多，整個登機過程至少持續半個多小時。要做好分流，不然就會亂成一團。上回從米蘭飛杜拜，在登機口就搞得像逃難似的。

freelhung

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2018-03-12 3:39

simonsu8879576 wrote:
前年和去年兩度赴歐...(恕刪)

你是坐商務艙? 經濟艙那來的接近”高級法國餐“的水準。
搭過很多家，就只有阿聯酋的咖啡和茶難喝到只喝一口；
另外，空服員竟然在機艙內跑來跑去，撞了許多人的椅子，也不知道在忙什麼，實在很不專業。

A-380人太多，另一個缺點就是在杜拜轉機過安檢又要半個多小時。

simonsu8879576

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70樓

2018-03-12 3:57

freelhung wrote:
你是坐商務艙? 經...(恕刪)

那您吃過國籍或陸籍飛大陸城市的飛機餐？有回搭國泰飛香港，只一個雞肉三明治就打發了（可能看航班，也有能接受的）。相形之下，阿聯酋航空的飛機餐，起碼還看得出前菜，主菜，甜點。還可以在訂票時先指定特殊餐呢。對了，很好笑，穆斯林一般是禁酒的，但卻見到不少肯定是穆斯林的旅客，上機開始，就一個勁兒的要酒喝。紅酒，白酒，威士忌，感覺有求必應。劣者戒酒多年，不知道酒類品質。倒是叫過幾碗泡麵，就杯麵而已。沒喝過機上的綠茶，不敢奢想會有多好--畢竟之是咱們的玩意兒。紅茶和咖啡，也就是袋裝茶和咖啡粉泡的，一般般吧，要說難喝，劣者口拙，也還能接受。
來回歐洲，總共撘了八個航班，當然不能說多。可還沒有遇過空服員不稱職的表現--大概劣者要求較低，或者人品爆發吧。入境安檢也還好，可能也要看狀況。
另外，機上提供多元/多語言的影片，不得不說夠打發時間之用了吧！
其實，窮苦人家，有小確幸就很感動啦！