很敬佩日本人的謹慎精神!
但過於謹慎是否也代表壓力過大，反而造成反效果!
例如:2005年 JR福知山線出軌事故
記得是駕駛因為前一站沒掌握好導致誤點1分30秒，想在下一站追回!
過快+出軌處是個彎道!因此造成出軌意外，如果稍微不要那麼緊迫要求，按照未處理好的單項目處罰，不要造成過大壓力也許不會造成那麼大的事故!
在台灣慢個2分鐘應該都還能接受!反而較大的容許度能應付突發狀況，但也不要慢到變成追撞。
跑不跑的快也沒飛機快
服務態度基本上100年也追不上
前幾年我買了箱根鐵路周遊卷
回東京時沒搭上直行車需到小田原轉車
下車後要轉月台
我看了一下
正巧有一位約50左右的月台員就向他問了一下
他先向我恭了30度的身
看了票...接著看了表...說了一堆我也聽不太懂
他大概也見我聽不懂
一把拉了我的行李叫我跟他走
幫我換票帶我去月台
還幫我換了一班更快速的車回東京
這叫日本鐵路
還有一次
在秋葉原剛好看到捷運駕駛交換
一老一少
先放下公事包再相互敬禮
接著老的就上車了
我站在駕駛室後面,那是一片大玻璃窗
裡面在幹麻一見清楚...還沒一張椅子
駕駛員一路都是站著駕駛
上車後
兩隻手跟嘴巴都沒停著
嘴巴說手就指到儀表
全部指了一遍
也就是全部檢查了一遍
很笨也是最有效防止錯誤的方式
有當過飛彈射控的學長或學弟
因該都很熟悉
燙線英挺的舊制服
一雙洗的潔白的手套
這個就是我親眼見到日本捷運的駕駛
專屬的天使 wrote:
美國有航空 再來美國的鐵路比台鐵好太多了 去比較一下
還有套用你說的 不就是因為政治才有高鐵產生嗎?
麻煩去看一下世界各國為什麼會蓋高鐵需求在哪?
韓國為什麼會蓋高鐵也是因為人口需求以及就業環境
台灣只要台鐵有心也可以把鐵路建設便好恕刪)
大學時代的世界交通運輸管理,就討論過了.. 只是跟板主的話題不相干,所以沒提,不代表我不懂
美國的交通運輸還有公路,鐵路現前來說只是用來運輸貨物資源,沒多少旅客會搭乘的,跟公路與航空來比較的話.鐵路客運算低的. 但是目前的油價高漲,美國的鐵路客運運輸有增加的趨勢..
高鐵建設簡單說,就是有需要,另外還有就是有面子,那時候的BOT說的多好?? 這個高鐵就是那時候下的產物.
我沒說高鐵不好,我是說某些高鐵站設的不好...
高鐵通車後 .上北部一定搭高鐵,我也是支持高鐵的.
台鐵也是不錯了,服務員或是站務員的態度有感覺到好很多,準點率也算OK吧,前一陣子搭過幾次都很準時.
會說台鐵不好的,應該大部分是因為他虧大錢吧,老員工等退休的太多了,不然其他的 還算算可以接受..
英國的鐵路也沒好到哪裡去,幾年前在英國的時候,三不五時就是火車車禍,相撞 等等的. 要搭火車去玩還被英國人虧 你不要命啦.......
以上是小的個人淺見....只是針對某些話題的看法,沒必要加以詳談跟爭辯.
pokerface wrote:
那是目前的商業營運最高時速
不過E2原本設計速度是315km/h
是有能耐上到300km/h.......
那都是指以單組在運作的條件下才成立.
不然500系也是可以達到330km/h,只不過生不逢時,還沒有機會發揮實力就得被短編8輛化,降級成站站停車的KODAMA,還要退出東海道新幹線.
E2多半要與E3併結運作,由於E3的車身比較窄,併結後有安全考量(空力受到影響),只能到275km/h
除非是長野新幹線的E2.
實際上去年小弟去日本有實際體驗過最速版HAYATE東京~仙台,一路上只停大宮站,只花1.5小時就到.
一路狂飆275km/h相當驚人,但是車體卻有明顯的左右搖晃,居然比300系還嚴重,因此真要跑上300km/h,
小弟真的會考慮一下.
至於單位的標法,如果都有Wiki的正式寫法,就一致吧......
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日本新聞11月24日的報道，作為英國2012年倫敦奧運會高速鐵路計划建設的一部分，英國總額約100億美元的鐵路訂單的大部分將由日立獨家獲得，訂單包括1400輛的鋰電池和柴油發動机的混合動力高速車輛的制造，維護和運行系統的幵發。
由于日本和歐洲的鐵路系統標准不同，歐洲鐵路制造厂商在歐洲本土占有天然优勢，日本能擊敗德法高速鐵路制造厂接到歐洲的鐵路訂單是不容易的，也証明了日本鐵路制造技術的优勢。
此前，日立已經為英國生產了橫穿英吉利海峽高速列車“標槍”號。
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