飛機在繞場時,它是怎麼轉彎的??
是靠機長手中的"含兜路"左右嗎??
還是用左右引擎推力來轉彎??
還是用左右輪組煞車轉彎??
還是輪組本身有引擎動力推動轉彎??
還是.....其他..
另外,飛機一台大大小小都有,它又是如何抓角度停機啊??
拍謝喔~~~
wanlife wrote:
逆風不是絕對的原因
主要是航道方向
逆風真的是只要原因
所有航機都必須依循ATC指示動作
前幾頁有板友提到,跑道最大順風僅容許10KT(節)內
一但超過時間過長,不好意思...ATIS終端資訊系統的錄音必須重製
TWR(塔台)須和APP(近場台)通知該機場跑道方向需要轉換以便引導航機進離場
航道的遠近不是問題!
各個機場都有標準程序離場和進場的ROUTE CHART
例如:
從松山機場起飛的往中南部的航線
若有在觀察的版友,一定都會發現他們起飛後右轉135度加入W4航路
右轉的時間點和依據差別在"木柵4號離場"或是"汐止4號離場"的轉彎高度
上半年松山機場較有機會改為向西起降(28跑道)
有的起飛後右轉往北投方向再來個右回轉繞過陽明山上的鞍部(APU 112.50)多向導航台
穿越北市上空後再緩緩加入W4航路
有些則是起飛後為為右轉往樹林的方向向西南飛去了
中正機場也不例外
無論航道在何處,無論從05起還是23跑道起飛
依著標準程序離場航線離場,一樣可以接到飛行計畫中既定的航路飛行
關鍵在於天候狀況
若有興趣可以上網找找台北飛航情報區的航路圖
或是各個機場的離到場航線圖
您將會了解那一切
wanlife wrote:
其實上海航空的霸機事件
上航並沒有錯
因為松山機場是一個非常危險的機場
機長老量的是安全沒錯!
另外考量的也是公司的燃油成本
若真的飛了過來碰到雷雨甚至是關場
他不得不在空中盤旋,空中盤旋有空速限制
得放些外型抑制空速且耗油...若沒安全送大旅客甚至要返場,那就糗了
也許可以做技術降落轉降至中正機場
降下去...也只是會花更多成本而已,生意人嘛~呵呵
我個人也認同機長的決定
劉肯尼 wrote:
小飛機的話, 腳踩的Rudder可以控制鼻輪左右轉動
手中的"含兜路"只能控制Aileron,
在地面滑行時基本是沒任何作用
大型客機, 有個手把在側面 , 用來控制鼻輪 (機長的話就是左手邊, FO的話就是右手邊)
這個夠專業!
依照片看來應該是BOEING777-300ER的駕駛艙
weberwu1206 wrote:
另外,飛機一台大大小小都有,它又是如何抓角度停機啊??
多半是靠地面人員引導,或是以航站大樓的靠擋指示燈號作引導
少部分的是以經驗抓感覺停妥的,私人小飛機或飛行學校的教練機
停得好,可以跩一點...停歪的,保證被教官罵!
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
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