sqr0930 wrote:
其實現在的問題並不是...(恕刪)
我也認為 ETC 是很好的東西, 但是現在用的 ETC 系統不好, 辦 ETC 公司不好, 辦 ETC 的政府單位也不好, 總之, 人謀不彰啦!!!
今天的新聞說 ETC 要換中華電信和中華郵政去接, 說實在的, 聽說華電也不太敢接, 這是一塊燙手山竽呀!!
大家批評了這麼多了, 先不要管政府和遠通在互咬, 先來說說您覺得怎樣的 ETC 系統, 和收費方式你會接受...
現階段來說, 我個人不喜歡這種大而醜又佔空間妨礙視線的 OBU, 也不喜歡要對準才能 work 的紅外線系統. 希望是使用無線的系統, 無論是不是要多一台 OBU 還是像捷運悠遊卡一樣的感應卡也好, 至少範圍比紅外線廣, 也可以直接建在整個高速公路車道旁, 不需要在每個車道上方立一個感應器, 也不需要規定一定要黏在前擋上.
如果要車上機, 收費方是最好是免費, 不然可以用收壓金, 像悠遊卡一樣購買時規定必需金額並含壓金, 可抵通行費方式, 比如以小車來說, 購買一台 OBU + 一卡要 700, 內含 200 元 OBU 與 100 元卡片的壓金, 將來退機時可全額退還, 其餘金額可抵用 10 次過路費, 過路費小車每次 40 元,將來如果一次儲值 100 次過路費以上則打 95 折, 100 次只要 3800 元, 若一次儲值不滿 100 次則必需照原價每次 40 元計, 第一次購買 OBU + 卡片如果選擇內含 100 次過路費的, 直接 95 折計, 就是 4100 元(100 次的過路費 + 300 元壓金).
不然 OBU 及卡片直接低價買斷, 我都可以接受, 不常上路的人可以租或借但沒有過路費折扣等方案.
或者 ETC 硬體由政府主導, 車上機可開放不同廠商研發製作, 消費者自行採買, 像 3C 商品或智慧卡讀卡機一樣, 而卡片由政府單位直接委托商店或金融機構, 郵局等代售, 之後銷費者可自行到便利商店, 郵局, 銀行等儲值, 或是如 VISA 金融卡一般直接扣款, 甚至於只要機器設定輸入密碼, 可以直接插入晶片提款卡或是信用卡或 IC 電話卡, 甚至用自然人憑證或是輸入國際電話節費卡的序號就可, 機器還可以在電腦當讀卡機...等. 不是更靈活, 有錢大家賺, 不會像現在一樣, 只有那一家獨占 20 年的市場?
至於收費無論是先儲值或後收我都沒意見, 不過這種小額付款的以儲值比較簡單, 可省去像信用卡一樣需較長認證時間的麻煩.
無論如何, 只要有好的系統, 機器是死的, 人是活的, 怎樣的收費方式是大家最能接受, 也是最方便簡單的, 都可以想辦法訂出來的.
eric62 wrote:
最好的方式喔...車牌辨認系統,我們什麼都不用改變,帳單寄到家裡,月結30天啦
不行
萬一有人拍別人的車牌用印表機貼厚紙板搞假車牌，這樣構想做已經被否決了
wtaing wrote:
聯合新聞網 (2006/03/20 05:17)記者謝佳雯∕報導
失敗率最高的國光客運，自2月17日至3月6日，18天內扣款失敗2242次，以每天過站8750車次換算，收費成功率僅98.576％、失敗率1.42％，是交通部與遠通電收合約規範的70倍。統聯客運的情形好一點，過站33萬輛次有1200件失敗，成功率為99.64％、失敗率0.36％，還是比標準值差。
遠通電收指出，由於當初四家客運業者在短時間內被強制全面安裝e通機，作業較不確實，且選用的背膠也不太適合易煙塵較多的大客車，位置容易偏移；
加上業者習慣每天「回收」e通機和卡片，隔日發放常會錯置，每天從北到南跑下來，失敗件數當然較多。
煙塵比較多？這句話很可疑！
不過後面的每天回收才是問題，會不會根本司機沒有放入卡片？？
為何國光客運與統聯最多，難道是管理問題？因為別家都比較不會出這種問題！所以人為因數為主吧！
>且選用的背膠也不太適合易煙塵較多的大客車
3M的背膠都不好用不知道哪一家好用了，是與煙塵有關？還是車子很爛？ 還是玻璃髒，還是記者程度差？
peterpan3.0 wrote:
有一點我一直不明白；高速公路塞車，真正的原因是區區幾個收費站？
台南到高雄幾乎天天塞車，特別是南下的。
現在南下的收費站前1KM就塞車了，原因人工收費只有一個車道，有數百輛車要擠一個車道，都已經排3排車龍了要擠一個車道。回數票不塞但慢慢的， ETC更是不塞！問題是這些人工收費的車一大堆擋住別人的路了！根本開不到ETC與回數票車道
這些人連回數票都不想準備來更不用說裝ETC .
不想到加油站買380元買10張回數票寧可花40元一張票.然後花15分到半小時鐘排隊過收費站。不知道這些人是否因為小學數學不及格.塞車一分鐘要花2.5元以上的油錢，真不知道腦袋是裝XXOO
不要說老師沒教好嗎？楠梓到九如必塞。可以10KM可以開半個小時。原因就是車多嗎？
不是！
因為有鼎金系統要下來的車流，讓一些龜車駕駛害怕或剛到高雄不知道該下哪一個交流道下的人，開龜速60KM導致後面幾萬輛車只能慢慢開。
只要開過九如之後就好了，但是九如交流道很多車嗎？一看根本沒幾台，一過九如之後，前面幾台慢車就開始變快，然後發現幾台慢車70KM 還在開內線
，很想給他撞一下
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