跟徐X東相比有過之而無不及
今天這個政策也是現在的政府制定的,約也是現在的政府簽的
難道換了閣揆就換了朝代,反正一推二六五,說不是我任內決定的,既然不合,那"乾脆"癈了
怎麼每一個都是拿別人的身家來開玩笑,之前那個謝某人也是這樣,說公資投資高鐵是他決定的
他負責,最好是可以負責啦,70幾億耶,賠得起嗎你?
這個郭某琪也差不多,再重新招商,審議,招標,或者互告後等司法裁定,贏了是最好.
萬一像新聞局那樣,搞到被判敗訴人家要國賠時叫誰拿錢出來
況且,上面講的過程又要重新再浪費一到兩年的時間,這些都不用成本???
難道不能夠搞清楚到底人民要的是什麼?我們只是要一個能快速方便的收費方式
而不是搞這種政爭民粹的方式施政
聯合新聞網 (2006/03/20 05:17)
記者謝佳雯∕報導
高速公路電子收費系統（ETC）面臨解約窘境，系統可靠度亦常成質疑焦點，交通部和遠通電收公司均尚未公布營運後的收費成功率；然而，使用率最高的國道客運，卻傳出有業者的收費失敗率是合約規範的70倍。遠通電收不諱言，客運業的收費成功率確實偏低，但原因在於當初安裝匆促，有的是裝機位置不對、黏貼不實或使用習慣不好，本周應會改善。
交通部長郭瑤琪9日到立法院交通委員會備詢時，曾首度對外表示電子收費試辦期間的收費成功率為99.913％，距離合約要求的成功率99.98％還有差距，要求遠通電收改善。不過，交通部規定強制使用電子收費車道的國道客運，雖然使用率已破15％，比小型車的4.23％高很多，卻傳出收費失敗率同樣很高。
失敗率最高的國光客運，自2月17日至3月6日，18天內扣款失敗2242次，以每天過站8750車次換算，收費成功率僅98.576％、失敗率1.42％，是交通部與遠通電收合約規範的70倍。統聯客運的情形好一點，過站33萬輛次有1200件失敗，成功率為99.64％、失敗率0.36％，還是比標準值差。
目前只有1月16日至25日試辦期間的收費成功率達99.913％，2月10日營運後的收費成功率採月報制，仍由遠通電收統計中。客運業因為失敗率太高，上周由遠通電收和客運業召開協調會解決。
遠通電收指出，由於當初四家客運業者在短時間內被強制全面安裝e通機，作業較不確實，且選用的背膠也不太適合易煙塵較多的大客車，位置容易偏移；加上業者習慣每天「回收」e通機和卡片，隔日發放常會錯置，每天從北到南跑下來，失敗件數當然較多。
遠通電收表示，合約規範的收費成功率，內含系統正常扣款與扣款失敗、但取得清晰照片可事後追繳兩種；若排除安裝不佳或人為因素，營運後的系統收費成功率約為99.94到99.95％。現已全面檢視安裝方式，並要求正確使用，否則4月就要開罰。
個人想法:遠通真是會坳....倉促裝機?也不想想是誰造成的....高公局當時還恐嚇業者將不補助通行費如何如何....才造成業者裝機潮,也讓使用率飆高....是過境遷後就忘了,還回過頭來怪人家....如果沒有他們...當初你們是怎麼過的阿 !
第一次使用e通機,標準安裝位置,前檔無隔熱紙
台中至林邊,二高,晴天,無下雨,扣款成功,
屏東至基隆,發生無法扣款,哈!!沒收費站
基隆至台中,晚上,無下雨,扣款成功
至於雨天濃霧行不行,沒機會試不知道,改天會貼愛瑪前檔,試過後再跟各位先進報告,
優點:超商儲值方便,過站車速可提高,爽度不錯,不用再慌亂找零錢,證明ETC是可行且是必行的方向,不管是甚麼系統,只是扣款能正常,我都願意用
缺點:過站後,LCD只有顯示小箭頭與聲音,沒有顯示金額,嗶嗶聲音過小,聽不清楚,可是上次搭乘統聯,嗶嗶聲很大聲,座位在後段都還聽得到,,改天再搭朋友轎車,比較看看小客車跟大客車聲音音量是否有差別,
各位大大是否可把自己經驗說出分享,我爬文潛水也許久了,看到大家對ETC毀譽參半,只有親身體驗過,我才敢發文跟大家討論
內文搜尋
從 APP 打開
X