太魯閣車禍，我覺得平交道柵欄真的有問題

tecowang8 wrote:
要怎麼比喻是你家的事...(恕刪)

Inspector wrote:
因為，牛是不能被要求的...(恕刪)

ppbox wrote:
呼~出門吃個飯回來炮...(恕刪)

Inspector wrote:
現有的平交道可以討論安全性提升
但不能建立在肇事責任的基礎上
我只是指出這一點，就被扣了現有安全機制不能被討論的帽子
但事實上，台鐵沒有致力安全性的提升嗎
這是不可能的吧

很多人不懂平交道運作，一直咬著秒差不放
問要如何改善秒差，又說不上來
一知半解出主意不但可怕還很不負責任

平交道的安全性若是可以做到滴水不漏
那很多縣市鐵路為何要地下化或高架化呢?
就是因為不會有滴水不漏的一天
只能接近八十，不可能有一百
重點不是有了預警措施，闖越就不會有意外
而是預警措施不但要有，更不要
很多人不懂這一點，以為有預警系統就可以高枕無憂的闖過去嗎

要求駕駛遵守規則，和提升安全性，這是可以同時要求
牛為什麼不能被要求？

也祝大家新年快樂

ppbox wrote:
沒有人說闖越平交道才...(恕刪)

c8631506 wrote:

我也覺得柵欄可能有問題，不能全歸卡車司機搶快。
因為卡在平交道上是"兩台"砂石車，不是一台!!!
只是其中一台撞斷柵欄，快速駛離，另一台就被撞上了!

當然卡車司機不是沒有問題，只是不能100%都歸他的責任，
難道台鉄在柵欄秒差上的設計真的沒有問題嗎?

今天發生了這種事大家都很難過跟遺憾...
但是找出事件真相並改進比較重要，
而不是一面倒的在司法還沒判決之前，
就在怪罪全部都是卡車司機的錯。

江國慶的案子才剛平反不久，希望大家能更理性的看待這件事。


聯合報╱記者楊德宜、楊孟立、劉愛生／桃園縣報導】
2012.01.18 06:12 am

目擊者：卡車搶快不成 遭柵欄卡住 / 石偉民 王書泓

台鐵太魯閣號二七八次北上列車，撞上疑闖平交道的聯結車，造成一死廿四傷，坐在第八節車廂的乘客林柏成表示，他聽到很大撞擊聲，「火車不是在走，像在拖行」，當時大部分乘客在睡覺，他往外頭看，窗外塵土飛揚，感覺出事了。

林柏成說，列車出軌後，列車門沒辦法打開，他們從門縫裡爬出去，看到火車機車頭全毀，聯結車的車斗卡進列車機車頭，「整個撞爛了，大家都很擔心火車駕駛的安危」，後來得知火車司機當場死亡。

太魯閣號列車長馮聰華表示，大部分乘客都在第八車廂（即事發時第一節車廂），當時他正在第八車廂走道上，因機車頭猛烈撞擊，摔得頭破血流。

昨天一早桃園楊梅幸福水泥平交道巨大撞擊聲，引起附近居民注意，紛紛跑出來看，平交道旁機車店老闆王新助目擊車禍過程。他說，幸福水泥平交道每天都有許多砂石聯結車往返，昨天在太魯閣號通過前，先有一輛南下火車經過，當時有三輛砂石聯結車在等待，一輛從水泥廠出來，另兩輛要往水泥廠。

當南下列車通過，平交道柵攔升起，三輛車往前駛，但不久平交道警鈴又響起，柵欄緩緩放下，這時往水泥廠方向行駛的第一輛車已通過平交道，但第二輛車與從水泥廠出來的聯結車停在平交道上，其中，從水泥廠出來的聯結車撞斷柵欄，快速駛離。

王新助表示，前往水泥廠的第二輛聯結車（彭永庄駕駛），雖然車頭已經駛離鐵軌，但車身卡在柵欄前，車斗還在軌道上，幾秒鐘後被北上火車猛力撞上。

開在彭永庄前面的李姓聯結車駕駛說，他通過平交道後，就聽見柵欄再放下的叮叮聲，過沒幾秒聽到「碰」撞擊聲。

台鐵指出，事發時蔡崇輝應有注意到平交道上有車斗，但就算緊急煞車，因太魯閣號時速高達一百一十至一百廿公里，煞車距離至少要保留六百五十公尺，且列車未停靠埔心站，因此全速行駛，根本煞不住。
...(恕刪)